Benzinli motorlarda karışım oluşumu

Dört zamanlı bujili motorlarda karı­şım oluşumu için eskiden kullanılan karbüratörler, günümüzün otomo­billerinde aşağı yukarı terk edilmiş­tir. Eğer kapalı çevrimli katalitik konvertör takılacak ise, yakıt-hava karışımının kontrolü önemlidir ve buna sadece yakıt enjeksiyonu sağ­layabilir. Merkezi yakıt enjeksiyonu, bütün silindirlere ulaşan karışım için, yakıt beslemek üzere tek bir enjektör kullanır. Karışım gerçekte gaz kelebeğinin önündeki emme manifoldunda meydana gelir. Hava emme borularının şeklinin, karışı­mın akışı ve dağılımı açısından bü­yük önemi vardır.

Çok noktadan yakıt enjeksiyonu da­ha karmaşık dizaynlıdır. Bu durum­da, her silindirin ayrı bir yakıt enjek­törü vardır. Karışım çoğunlukla yal­nızca her bir silindire giden emme manifoldundaki emme supabının hemen arkasında meydana ge­lir. Hava akışı veya kütle ölçümünün ve yakıt enjeksiyonunun (sürekli veya zamanlamalı) farklı metotları ile çeşitli sistemler kullanılmaktadır.

Doğrudan enjeksiyon, benzinli motorlarda da her geçen gün daha fazla anlam ifade etmeye başlamıştır. Doğru­dan enjeksiyonda yakıt, yanma odasına püskürtülür. Kademeli (Katmanlı) yükleme işle­timi esnasında motor son derece yüksek artık hava şartları altında ça­lıştırılır. Homojen hava yakıt karışımları bu şart altında ateşlenemez. Katmanlı yükleme işle­timi sırasındaki yüksek artık hava, endirekt sis­temlere oranla % 15’lik bir tasarruf sağlar.

Gaz kelebeği: Gaz kelebeği, emme ha­vası kesitini ve dolayısıy­la hava akış hızını değiş­tirmek için açılır veya ka­patılır. Bu, sürücünün motor devrini ve çıkış gücünü kontrol etme şeklidir. Motorların ço­ğunda tek gaz kelebeği vardır, ancak bazılarında her bir silindir için ayrı bir gaz kelebeği bulunur.

Kaynak: Volkswagen tarafından yayımlanan “Otomobil Teknolojisinin Temelleri”(2. Baskı, Nisan 2000) kitabından derlenmiştir.