Son dişli oranı neden tam sayı seçilmez?
Son dişli oranı, ayna ile pinyon arasındaki orandır. Bu orana nihai redüksiyon oranı (son dişli oranı) denir. Bu hareket oranları vites kutusu çıkışından alınan momentin/torkun 2.6...
Son dişli oranı, ayna ile pinyon arasındaki orandır. Bu orana nihai redüksiyon oranı (son dişli oranı) denir. Bu hareket oranları vites kutusu çıkışından alınan momentin/torkun 2.6...
Michelin’in, sürücüleri lastiklerde düşük hava basıncının trafikte yarattığı tehlikelere karşı bilinçlendirmek için başlattığı ve 2004 yılından beri geleneksel olarak düzenlenen “Lastiklerde Doğru Hava Basıncı” aktiviteleri başladı....
Aşınmış bir silindirin içine yeni piston ve segman takıldığında, segmanlar çoğu zaman silindirin üst aşınma kenarına çarpar. Böylece segmanlar titremeye başlar ve sızdırmazlık fonksiyonlarını yerine getiremez....
Trafik emniyeti açısından lastiklerin aşınmışlık sınırı olarak diş derinliğinin 1.6 mm’nin altına inmemiş olması gerekir. Diş derinliği 1.6 mm’nin altındaki lastikler, can ve mal güvenliği açısından...
Aşınmaya genel olarak; tribolojik, mekanik, metalürjik ve termik etkiler sebep olur. Aşınmayla ilgili olarak, diskli frenlerle ilgili literatürde yaygın olarak Archardın klasik aşınma modeli kullanılır. Archardın...
İyi bir disk kompozisyonu; aşınma direncine, frenleme etkinliğine, sönümleme kapasitesine, düşük frekanslı titreşimleri önleme (anti-judder) performansına ve iyi bir işlenebilirliğe sahip olmalıdır [1]. Temastaki kayan cisimlerin...
Karşılıklı çalışan parçalardan değiştirilmesi kolay olanını daha çabuk aşınan bir malzemeden yapmak suretiyle diğerinin ömrünü uzatmak, aşınma olayının sağladığı teknik çözümlerden biridir. Aşınma, yüzeyler arasındaki sürtünme...
Frenleme sırasında aracın kinetik enerjisi sürtünmeden dolayı ısı enerjisine çevrilmektedir. Frenleme esnasında, fren sistemi ve balata malzemesi için belirlenmiş ısıl kararlılığın üzerine çıkıldığında balatadaki sürtünme katsayısı...