Teknik Bilgiler no image

Published on Ocak 2nd, 2010 | tarafından Dr. Abdullah DEMİR

0

Hava yastığı sistemleri hakkında bilgi verebilir misiniz?

Sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları, kaza sırasında darbe şiddetine bağlı olarak çalışırlar. Önden çarpmalarda birbirinden bağımsız olarak açılan sürücü ve yolcu hava yastıkları, baş ve göğüs kafesine gelebilecek hasarları en aza indirir. Kaza sırasında yandan gelen darbelerde açılan yan hava yastıkları kol ve göğüs kafesini, perde tip hava yastıkları ise başı korumaya yöneliktir. Hava yastığı genellikle araç gövdesinin altındaki boşlukta bulunan merkezi mikro elektronik sistemle saniyenin çok küçük bir bölümünde faaliyete geçmektedir. Çarpmanın meydana gelmesinden sadece 10 milisaniye sonra elektronik uyarı cihazına bağlı mikro işlem aygıtı hava yastığının faal hale getirilip getirilmeyeceğine karar vermekte ve açma mekanizmasını uyarmaktadır. Direksiyon veya kokpitin içindeki hava yastığının şişmesini sağlayan katı yakıt, ateşlenmesinden 2 milisaniye sonra nitrojen yaymaya ve direksiyon simidinin hava yastığını saklayan bölümünü açmaya başlar. Çarpmadan 50 milisaniye sonra hava yastığı tamamen şişer. 50 km/h hızla bir duvara çarpan araçtaki sürücünün başı bu sırada < ?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />12 santimetre kadar öne ilerler; ancak hava yastığı başı ve boyun kısmını güvenli bir şekilde durdurur. 40 milisaniye süren temas safhasında hava yastığı otomatik olarak sönmekte ve nitrojen çeşitli çıkış noktalarından dışarı atılmaktadır. Çıkış noktalarının konumu ve büyüklüğü hava yastığının nasıl söneceğini belirlemektedir. Ateşleme sinyalinden 120 ile 150 milisaniye sonra hava yastığı tamamen boşalır.

 

Tags: ,



Yazar Hakkında

1973 yılında Trabzon’da doğdu. İlk, orta ve liseyi Trabzon’da tamamladı. 1992 yılında Marmara Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Makine Eğitimi Bölümünü kazandı. 1996 yılında Otomotiv Öğretmeni olarak mezun oldu. 1996-1999 yılları arasında “Toplu Taşım Araçlarında Otomatik Vites Kutusu Uygulaması ve İşletme Maliyetlerine Etkisi” konulu tez çalışmasıyla yüksek lisansını tamamladı. 1997-2000 yılları arasında Marmara Üniversitesinde Araştırma Görevlisi olarak çalıştı. 2009 yılında Kocaeli Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsünde “Fren Disklerine Uygulanan Kaplamaların Frenleme Performansına Etkisinin Deneysel İncelenmesi” konulu tezi vererek doktor unvanını aldı. Demir, İSPARK AŞ’de sırasıyla, Teknik İşler Şefi, İşletmeler Müdürü, Etüt Plan ve Proje Müdürü, Etüt ve Planlama Müdürü olarak çalıştı. 17.11.2011 tarihinde Marmara Üniversitesi Teknoloji Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü’nde Yardımcı Doçent unvanıyla öğretim üyeliğine başladı. Başta otomotiv olmak üzere, güç aktarma organları, alternatif yakıtlar, ulaşım ve otopark yönetimi alanlarında ulusal ve uluslararası dergilerde, kongre ve sempozyumlarda yayımlanmış 30 makale çalışması bulunmaktadır. Ayrıca “Otopark Uygulamalarında Teknoloji, Çevre ve Emniyet Faktörleri”, 52 bin kelimelik “Otomotiv ve Temel Teknik Bilimler Sözlüğü”, 2500 kelimelik “Otopark Endüstrisi Sözlüğü”, 11 bin kelimelik “Sistem Sistem Otomotiv Teknik Terimler ve Terminolojiler Sözlüğü” gibi yayımları da bulunmaktadır. Haftalık Otohaber dergisinde yaklaşık 4 yıl süre ile teknik danışmanlık ve okur soruları editörlüğü, www.otomotivbilgi.com web sitesinde yayımlanmış 43 haftalık yazısı, www.otoguncel.com ve www.nenedir.net web sitelerinin editörlüklerini yürütmektedir. Aynı zamanda Wushu spor dalında hem Uluslararası Hakem hem de Merkez Hakem Kurulu Üyesi’dir. Uluslararası Wushu Sanda Hakemlik Kuralları Tercümesi gibi yayımları olan Demir, İngilizce bilmektedir. Evli ve bir çocuk babasıdır.


Üste Git ↑