Emme manifoldu basıncı endirekt olarak boşta çalışma miktarı için emme havası oranının hesaplanması amacıyla kullanılır. Eski ateşleme sistemleri ateşleme zamanlaması açısının ölçümü için gaz kelebeği valfi çevresindeki vakum basıncını kullanıyorlardı. Bununla birlikte daha iyi bir motor emisyon kontrolü, yakıt tüketimi ve çıkış performansı gereksiniminden ötürü motor kontrolü için kullanılacak birçok giriş değişkeni ölçülmektedir. Motor çalışmıyor iken hava akışı olmaz ve emme manifoldu basıncı atmosfer basıncı ile aynı olur. Motor çalıştığında emme manifoldundaki gaz kelebeği valfi kısmi olarak hava akışını keser. Ardından emme manifoldundaki basınç emme manifoldunda kısmi vakum oluşturmak için atmosfer basıncının altına iner. Motor mükemmel bir hava pompası olmuş olsa ve gaz kelebeği valfi kapalı olmuş olsa, ardından emme manifoldundaki basınç mutlak sıfır basınç olurdu. Diğer bir ifadeyle mükemmel vakum durumu oluşurdu. Gerçek bir motor mükemmel bir pompa olamayacağından mükemmel vakum durumu yoktur. Emme manifoldu mutlak basıncı az miktarda sıfırın üzerindedir. Diğer taraftan gaz kelebeği valfi tam açıldığında emme manfioldu basıncı yaklaşık atmosfer basıncı olur. Emme manifoldu mutlak basıncı motor çalışması esnasında göreceli olarak atmosferik basınçtan biraz daha küçük bir değer alır.
Gaz kelebeği konumu sabit iken emme manifoldundaki basınç değişimine bir göz atalım. Havanın silindirler tarafından sırasıyla emilmesi emme manifoldu basıncını hızlı bir şekilde dalgalandırır. Emme supapları açık ve piston ÜÖN'den aşağı inerken silindirler havayı emer ve emme manifoldu basıncı azalır. Emme supabının kapanmasından önce silindirin hava emişi tamamlanır ve bir sonraki silindir havayı içine almaya başlayana dek emme manifoldu basıncı artmaya devam eder. Her silindir çevrimi arasında emme manifoldu basıncını dalgalandırmak için bu proses tekrarlanır ve pompalama bir silindirden diğerine doğru yapılır. Her silindirin emme hareketi krank ekseni çevresindeki her iki dönüşte bir kez oluşur. Gerçek motor kontrol sistemi emme manifoldunda ortalama bir basınca ihtiyaç duyar ve sabit motor devrinde üretilen tork yaklaşık olarak emme manifoldu basıncı ortalama değeri ile orantılıdır. Yani emme manifoldundaki değişken basınç motor kontrolü için kullanılmaz ve filtreleme parçalarından sonraki ortalama basınç kullanılır. Motor kontrol sistemi, emme manifoldundaki mutlak basıncı ölçen MAP sensörüne sahiptir.
Rolantide Load pct degeri %100 .Katalizor iptal.Performans filtre var.Arac 1996 infiniti i30 .3000 V6.