Emme manifoldu basıncı

Emme manifoldu basıncı endirekt olarak boşta çalışma miktarı için emme havası oranının hesaplan­ması amacıyla kullanılır. Eski ateşleme sistemleri ateşleme zamanlaması açısının ölçümü için gaz kelebeği valfi çevresindeki vakum basıncını kullanıyorlardı. Bununla birlikte daha iyi bir motor emis­yon kontrolü, yakıt tüketimi ve çıkış performansı gereksiniminden ötürü motor kontrolü için kullanılacak birçok giriş değişkeni ölçülmektedir. Motor çalışmıyor iken hava akışı olmaz ve emme manifoldu basıncı atmosfer basıncı ile aynı olur. Motor çalıştığında emme manifoldundaki gaz kelebeği valfi kısmi olarak hava akışını keser. Ardından emme manifoldundaki basınç emme manifoldunda kısmi vakum oluşturmak için atmosfer basıncının altına iner. Motor mükemmel bir hava pompası olmuş olsa ve gaz kelebeği valfi kapalı olmuş olsa, ardından emme manifoldundaki basınç mutlak sıfır basınç olurdu. Diğer bir ifadeyle mükemmel vakum durumu oluşurdu. Gerçek bir motor mükemmel bir pompa olamayacağından mükemmel vakum duru­mu yoktur. Emme manifoldu mutlak basıncı az miktarda sıfırın üzerindedir. Diğer taraftan gaz kelebeği valfi tam açıldığında emme manfioldu basıncı yaklaşık atmosfer basıncı olur. Emme manifoldu mutlak basıncı motor çalışması esnasında göreceli olarak atmosferik basınçtan biraz daha küçük bir değer alır.
Gaz kelebeği konumu sabit iken emme manifoldundaki basınç değişimine bir göz atalım. Havanın silindirler tarafından sırasıyla emilmesi emme manifoldu basıncını hızlı bir şekilde dalga­landırır. Emme supapları açık ve piston ÜÖN'den aşağı inerken silindirler havayı emer ve emme manifoldu basıncı azalır. Emme supabının kapanmasından önce silindirin hava emişi tamamlanır ve bir sonraki silindir havayı içine almaya başlayana dek emme manifoldu basıncı artmaya devam eder. Her silindir çevrimi arasında emme manifoldu basıncını dalgalandırmak için bu proses tekrarlanır ve pompalama bir silindirden diğerine doğru yapılır. Her silindirin emme hareketi krank ekseni çevresin­deki her iki dönüşte bir kez oluşur. Gerçek motor kontrol sistemi emme manifoldunda ortalama bir basınca ihtiyaç duyar ve sabit motor devrinde üretilen tork yaklaşık olarak emme manifoldu basıncı ortalama değeri ile orantılıdır. Yani emme manifoldundaki değişken basınç motor kontrolü için kullanılmaz ve filtreleme parçalarından sonraki ortalama basınç kullanılır. Motor kontrol sistemi, emme manifoldundaki mutlak basıncı ölçen MAP sensörüne sahiptir.

Dr. Abdullah DEMİR

1973 yılında Trabzon’da doğdu. İlk, orta ve liseyi Trabzon’da tamamladı. 1992 yılında Marmara Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Makine Eğitimi Bölümünü kazandı. 1996 yılında Otomotiv Öğretmeni olarak mezun oldu. 1999 yılında yüksek lisansını tamamladı. 1997-2000 yılları arasında Marmara Üniversitesinde Araştırma Görevlisi olarak çalıştı. 2009 yılında Kocaeli Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsünde “Fren Disklerine Uygulanan Kaplamaların Frenleme Performansına Etkisinin Deneysel İncelenmesi” konulu tez çalışmasıyla doktor oldu. Demir, İBB - İstanbul Otopark İşletmeleri (İSPARK) AŞ’de sırasıyla, Teknik İşler Şefi, İşletmeler Müdürü, Etüt Plan ve Proje Müdürü, Etüt ve Planlama Müdürü olarak çalıştı. 2011 yılında Marmara Üniversitesi Teknoloji Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü’nde Yardımcı Doçent olarak göreve başladı. Başta otomotiv olmak üzere, güç aktarma organları, alternatif yakıtlar, ulaşım ve otopark yönetimi alanlarında ulusal ve uluslararası dergilerde, kongre ve sempozyumlarda yayımlanmış makale çalışmaları bulunmaktadır. Ayrıca “Güç Aktarma Organları”, “Otopark Uygulamalarında Teknoloji, Çevre ve Emniyet Faktörleri”, 40 bin kelimelik “Otomotiv ve Temel Teknik Bilimler Sözlüğü”, 11 bin kelimelik “Sistem Sistem Otomotiv Teknik Terimler ve Terminolojiler Sözlüğü”, 2500 kelimelik “Otopark Endüstrisi Sözlüğü” gibi yayınları da bulunmaktadır. www.otoguncel.com web sitesinin editörlüklerini yürüten ve wushu spor dalında uluslararası hakem olan Demir, evli ve iki çocuk babasıdır.

1 Cevap

  1. hakan dedi ki:

    Rolantide Load pct degeri %100 .Katalizor iptal.Performans filtre var.Arac 1996 infiniti i30 .3000 V6.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir