Vespa’nın efsane modeli LXV 125 ie yeniden Türkiye’de!

‘Avrupa’nın En Çok Satan 2 Tekerleklisi’ Vespa’nın tüm dünyada bir ikon olarak görülen 125 cc’lik modeli LXV 125 ie, yeni ve daha gelişmiş bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemiyle yeniden Türkiye’de satışa sunuldu.

Vespa’nın “Vintage” ailesinin en küçük modeli olan Vespa LXV 125 şimdi daha temiz çalışan bir motor, düşük yakıt tüketimi, akıcı güç ve daha üst seviyede sürüş keyfi sunuyor. Vespa, değişmeyen başarısının temelinde yatan teknolojik üstünlüğü, 1960’ların klasik tarzından esinlenen Vespa LXV 125 ile bir kez daha kanıtlıyor.

İtalyan motosiklet ikonu Vespa LXV, benzersiz görünümü ve içerdiği en son teknolojiyle, yenilik ve geçmişten gelen zarafeti bir arada sunuyor. 2006 yılında Vespa’nın 60. yıldönümüne özel olarak üretilerek ilk kez motor severlerle buluşan Vespa LXV 125, biçim ve işlev itibariyle 1960’ların klasik tasarımlarından izler taşıyor. Üstelik Vespa’nın durmaksızın devam eden mükemmellik arayışının sonucunda, Vespa LXV karbüratörünü geride bırakarak yüksek teknoloji ürünü yeni yakıt enjeksiyon sistemine geçiş yaptı.

Eşsiz teknik donanımıyla çevreci bir model

Vespa LXV’ye gücünü veren 125 cc motorun elektronik yakıt enjeksiyonu içeren yeni modeli, Piaggio Group’un genel merkezi ve dünyanın en önemli motor araştırma merkezlerinden biri olan Pontedera’da tasarlandı ve geliştirildi. Piaggio Group, günümüzün bilgisi ve farkındalığı gün be gün artan kullanıcılarına sadece performans, güvenilirlik ve emniyet değil, aynı zamanda çevreye saygı duyan bir aracı kullanmanın verdiği gönül rahatlığını da sunuyor.

Vespa LXV sahip olduğu yakıt enjeksiyonu sayesinde yakıt tüketimi ve emisyonlarını da azaltıyor. Vespa LXV, çevre kimliğini geliştirerek eksiksiz şehir scooterı imajını güçlendirmeye devam ediyor.

Sağlam, güvenilir ve yakıt tasarruflu

Vespa LXV, elektronik yakıt enjeksiyonunun eklenişiyle halihazırda son emisyon standartlarını karşılıyor ve dillere destan bir yakıt tasarrufu sunuyor. Sağlam ve güvenilir 125 cc’nin, 4 zamanlı, iki supaplı hava soğutmalı motorunun performansı artık çok daha fazla. Modelde aynı zamanda hem güç hem de tork daha yüksek. Üstelik tüm bunlara düşük motor hızlarında da ulaşmak mümkün.

Vespa LXV’nin elektronik enjeksiyon sistemi, yanma odasındaki hava/yakıt karışımının her daim optimum düzeyde tutulmasını sağlarken tek silindirli ünite şimdi düşük motor hızlarında daha akıcı ve aşamalı olarak hızlanıyor. Bunun sürücüye sunduğu en önemli faydası ise şehirlerdeki tipik sonu gelmeyen durma-kalkma durumlarında bile daha akıcı güç sağlaması.

Vintage tasarımıyla en çok ilgi gören Vespa modeli

Vespa LXV, ilk kez 1960’lardaki Vespa modellerini anmak üzere tasarlandı. Dünyanın büyük sosyal ve kültürel değişimlere sahne olduğu 60’larda özgürlüğün sembolü olan Vespa modellerini saygıyla selamlayan Vespa LXV, ilk görüşte kendini belli eden bir tarza sahip. Vespa LXV, ticari başarısı ve ürün teknolojisini geliştirme çabasıyla tanınan dünya markası Vespa’nın tarihindeki en önemli modellerden biri.

Vespa LXV 125 ie Türkiye’de bej rengiyle satışa sunuldu.

Satış Fiyatı: 3.990 Euro

Ferco Motor Hakkında

Ferco Grup bünyesinde faaliyet gösteren Ferco Motor, 2000 yılından bu yana, Avrupa’nın 1. dünyanın en büyük 4. motosiklet üreticisi olan Piaggio & C.S.p.a’nın, Türkiye genel distribütörlüğünü yapmaktadır. Piaggio & C.S.p.a bünyesindeki Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi ve Derbi markalarının satış ve satış sonrası hizmetlerini, Türkiye genelinde 24 ilde, 40’ı aşkın bayii ve yetkili servisiyle vermektedir. Ferco Motor, scooter kültürünü yaymak amacı ile satış ve satış sonrası hizmetler haricinde de yatırımlara imza atmaktadır. Güvenli sürüş merkezi Vespa Academy, kullanıcılarını etkinlikler ve gezilerle bir araya getiren Vespa Lovers Club, Vespa kiralama hizmeti Almost My Scooter ile motosiklet kültürünün her alanında hizmet veren Ferco Motor’u daha detaylı bilgi için fercomotor.com.tr adresinden ziyaret edebilirsiniz.

 

 

Vespa LXV 125 ie – Teknik Özellikler

Motor4 zamanlı   tek silindirli elektronik enjeksiyonlu
İç çap x   strok57/48,6 mm
Motor   kapasitesi124 cc
Maksimum   tahrik mili gücü7,9 kW   (10,7 hp) at 8.250 rpm
Maksimum   tork6.500   rpm’de 9,6 Nm
YakıtKurşunsuz   benzin
Zamanlama   sistemiÜstten tek   kam mili (SOHC) – silindir başına 2 supap
Soğutma   SistemiBasınçlı   hava
YağlamaKarterli   yağlama
MarşElektrikli
DebriyajTitreşim   amortisörlü otomatik kuru santrifüj kavrama
VitesTork   sunuculu “twist-and-go” CVT (sürekli değişken şanzıman)
Taşıyıcı   yapıKaynaklanmış   destekli çelik levha gövde
Ön   süspansiyonHelezon   yaylı ve çift etkili tek darbe emicili tek taraflı bağlantı kolu
Arka   süspansiyonAyarlanabilir   ön yüklü ve çift etkili hidrolik darbe emicili helezon yayı
Ön   tekerlek jantıBasınçlı   alüminyum döküm alaşım 2.50×11”
Arka   tekerlek jantıBasınçlı   alüminyum döküm alaşım 3.00×10”
Ön lastikİç   lastiksiz 110/70-11”
Arka   lastikİç   lastiksiz 120/70-10”
Ön frenHidrolik   olarak çalışan 200 mm ø paslanmaz çelik disk
Arka frenMekanik   olarak çalışan 110 mm ø silindir
Uzunluk/genişlik1.770/740   mm
Sele   yüksekliği785 mm
Aks   aralığı1,280 mm
Yakıt   deposunun kapasitesi8,2 litre
Emisyon   (egzoz, ses)Euro 3

 

Dr. Abdullah DEMİR

1973 yılında Trabzon’da doğdu. İlk, orta ve liseyi Trabzon’da tamamladı. 1992 yılında Marmara Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Makine Eğitimi Bölümünü kazandı. 1996 yılında Otomotiv Öğretmeni olarak mezun oldu. 1999 yılında yüksek lisansını tamamladı. 1997-2000 yılları arasında Marmara Üniversitesinde Araştırma Görevlisi olarak çalıştı. 2009 yılında Kocaeli Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsünde “Fren Disklerine Uygulanan Kaplamaların Frenleme Performansına Etkisinin Deneysel İncelenmesi” konulu tez çalışmasıyla doktor oldu. Demir, İBB - İstanbul Otopark İşletmeleri (İSPARK) AŞ’de sırasıyla, Teknik İşler Şefi, İşletmeler Müdürü, Etüt Plan ve Proje Müdürü, Etüt ve Planlama Müdürü olarak çalıştı. 2011 yılında Marmara Üniversitesi Teknoloji Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü’nde Yardımcı Doçent olarak göreve başladı. Başta otomotiv olmak üzere, güç aktarma organları, alternatif yakıtlar, ulaşım ve otopark yönetimi alanlarında ulusal ve uluslararası dergilerde, kongre ve sempozyumlarda yayımlanmış makale çalışmaları bulunmaktadır. Ayrıca “Güç Aktarma Organları”, “Otopark Uygulamalarında Teknoloji, Çevre ve Emniyet Faktörleri”, 40 bin kelimelik “Otomotiv ve Temel Teknik Bilimler Sözlüğü”, 11 bin kelimelik “Sistem Sistem Otomotiv Teknik Terimler ve Terminolojiler Sözlüğü”, 2500 kelimelik “Otopark Endüstrisi Sözlüğü” gibi yayınları da bulunmaktadır. www.otoguncel.com web sitesinin editörlüklerini yürüten ve wushu spor dalında uluslararası hakem olan Demir, evli ve iki çocuk babasıdır.

Bunlar da hoşunuza gidebilir...

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir