Dr. Abdullah Demir no image

Published on Mayıs 7th, 2011 | tarafından Dr. Abdullah DEMİR

0

Motoru açmak, kapatmak ya da gerçek rodaj işlemi

Bu yazımda sizlerle halk arasında yanlış bilinen ve yanlış uygulanan bir kavrama açıklık getirmek arzusundayım.

Kavramımız “motoru açmak”.

Nedir motoru açmak?

“Motoru açmak”yeni alınan araçların şehirlerarası yollarda yüksek hızlarda bir kaç yüz kilometre kullanılarak, motorun bundan sonraki performansını yükseltmek için yapılan işleme halk arasında verilen isimlendirmedir.

Peki bu uygulama ne derce doğru bir uygulama!

Aslında bu tür uygulamalar, motoru açmak değil uzun vadede “motoru kapatmak”tır.

yani

motorun ekonomik ömrünü kısaltmaktır.

Ondan dolayı yazımın başlığında da bu konuya nazire yaptım.

Peki işin aslı nedir?

İşin aslını motorlu taşıt üreticilerine bırakmak gerekir.

Üreticiler, ürettikleri araçların “kullanıcı el kitapları”nda (yani Owner’s Manual ya da Operator’s Manual) bu konuya açıklık getirmektedirler.

“Rodaj (Running-in – Alıştırma)”ya da “yeni aracın kullanımında dikkat edilecek hususlar”başlığı altında bazı konulara dikkat çekilmiştir.

Tabii ki benim burada yazacak olduğum hususlar spesifik olmayacaktır

ve

üreticiden üreticiye de bazı farklılıklar gösterecek ya da gösterebilecektir.

Yani

bazı ortak uyarılar ve açıklamalar olacaktır.

Benzinli ve dizel motorlu araçların üretim amacı ve topolojileri farklı olduğundan dolayı rodajları da farklıdır.

Demek oluyor ki üretim farklılıkları göz önüne alınarak bir sürüş tarzı ve rodaj yöntemi izlenmelidir.

Bu dönemde motor ne kadar korunursa, ileride kullanıcısına hem daha fazla performans sunar hem de daha az masraf çıkarır.

Motoru ve diğer parçaları zorlamadan yapılan rodaj, aracın kullanım ömrüne, güvenilirliğine ve ekonomikliğine önemli katkı sağlar.

Rodaj periyodunda;

motoru yüksek devirde çalıştırarak zorlamaktan,

çabuk kalkıştan,

ani hızlanmadan,

ani frenden

ve

uzun süreli yüksek devirde kullanmaktan kaçınılmalıdır.

Genel olarak benzinli motorlarda 1000 km,

dizel motorlarda 1500 km’den sonra vitesler ve hızlanmalar,

maksimum devre kadar yavaşça çıkarılmalıdır.

Motor performansı benzinli motorlarda yaklaşık 3000 km,

dizel motorlarda 5000 km’den sonra en optimum düzeye gelir.

Ayrıca motorun yağ tüketimi hususunda ise yeni motorlarda;

piston,

segman

ve

silindir duvarları alışma sürecinde daha fazla yağ tüketir.

Yeni motorlar ancak 5000 km’den sonra normal yağ tüketimi seviyesine ulaşır.

Peki yeni nesil araçlarda rodaj var mıdır?

Tabiî ki vardır.

Aksi takdirde yukarıdaki açıklamalarımı nasıl yorumlamak gerekir.

Üreticiler genellikle rodaj ifadesini kullanmaktan kaçınmaya çalışmaktadır.

Bu ifade yerine kullanıcı el kitaplarına “yeni araçların kullanılması”ya da “alıştırma”gibi bölümler yazılmaktadır.

Lakin bu ifadeler bal gibi de bir tür yarı gizli rodaj içerikli ifadelerdir.

Ancak yeni nesil araçlarda rodaj süresinin daha kısa olduğunu da buraya not düşmeliyim.

Özetlemem gerekirse “Yeni araçlarda motorun alıştırılması süresince; araç tam gazda kullanılmamalıdır. Motor düşük devirlerde asla zorlanmamalıdır. Bütün viteslerden gerektiği şekilde yararlanılmalıdır. Gaz pedalına, bütün vites ve sürüş hızlarında mevcut pedal hareket mesafesinin en çok 3/4’ünü kullanacak şekilde basılmasına özen gösterilmelidir. Araç, azami hızının 3/4’ünden daha hızlı sürülmemeli ve gereksiz şekilde sert frenlemelere maruz bırakılmamalıdır”.

Motoru kısa sürede kapatmamak için, siz siz olun yeni aracın kullanılmasında dikkat edilmesi gereken hususlardan ödün vermeyin.

Çünkü ekonomik yürüyecek birliktelik sekteye uğrayabilir.

Tags: , ,



Yazar Hakkında

1973 yılında Trabzon’da doğdu. İlk, orta ve liseyi Trabzon’da tamamladı. 1992 yılında Marmara Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Makine Eğitimi Bölümünü kazandı. 1996 yılında Otomotiv Öğretmeni olarak mezun oldu. 1996-1999 yılları arasında “Toplu Taşım Araçlarında Otomatik Vites Kutusu Uygulaması ve İşletme Maliyetlerine Etkisi” konulu tez çalışmasıyla yüksek lisansını tamamladı. 1997-2000 yılları arasında Marmara Üniversitesinde Araştırma Görevlisi olarak çalıştı. 2009 yılında Kocaeli Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsünde “Fren Disklerine Uygulanan Kaplamaların Frenleme Performansına Etkisinin Deneysel İncelenmesi” konulu tezi vererek doktor unvanını aldı. Demir, İSPARK AŞ’de sırasıyla, Teknik İşler Şefi, İşletmeler Müdürü, Etüt Plan ve Proje Müdürü, Etüt ve Planlama Müdürü olarak çalıştı. 17.11.2011 tarihinde Marmara Üniversitesi Teknoloji Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü’nde Yardımcı Doçent unvanıyla öğretim üyeliğine başladı. Başta otomotiv olmak üzere, güç aktarma organları, alternatif yakıtlar, ulaşım ve otopark yönetimi alanlarında ulusal ve uluslararası dergilerde, kongre ve sempozyumlarda yayımlanmış 30 makale çalışması bulunmaktadır. Ayrıca “Otopark Uygulamalarında Teknoloji, Çevre ve Emniyet Faktörleri”, 52 bin kelimelik “Otomotiv ve Temel Teknik Bilimler Sözlüğü”, 2500 kelimelik “Otopark Endüstrisi Sözlüğü”, 11 bin kelimelik “Sistem Sistem Otomotiv Teknik Terimler ve Terminolojiler Sözlüğü” gibi yayımları da bulunmaktadır. Haftalık Otohaber dergisinde yaklaşık 4 yıl süre ile teknik danışmanlık ve okur soruları editörlüğü, www.otomotivbilgi.com web sitesinde yayımlanmış 43 haftalık yazısı, www.otoguncel.com ve www.nenedir.net web sitelerinin editörlüklerini yürütmektedir. Aynı zamanda Wushu spor dalında hem Uluslararası Hakem hem de Merkez Hakem Kurulu Üyesi’dir. Uluslararası Wushu Sanda Hakemlik Kuralları Tercümesi gibi yayımları olan Demir, İngilizce bilmektedir. Evli ve bir çocuk babasıdır.


Üste Git ↑