Konvertör muhafaza kapak tertibatı: Motor flexpleytine cıvatalanmış ve konvertör pompa tertibatına kaynatılmıştır.
Konvertör pompa tertibatı: Tahrik elemanıdır. Motor çalıştığı zaman dönmeye başlar. İçerisinde bulunan ATF yağını hızla türbine doğru pompalar.
Türbin tertibatı: Tahrik edilen veya çıkış elemanıdır. Pompadan gelen yağın türbin kanatlarına çarpmasıyla dönmeye başlar. Türbinin hareketi bir mille şanzıman giriş miline verilmiştir.
Stator tertibatı: Türbin ile pompa tertibatı arasına yerleştirilmiş tepki “reaksiyon” elemanıdır. Tork artışı sağlar.
Yağ akış hızı büyükken türbinden gelip statöre giren yağın akış yönü, pompa ve türbin arasındaki dönme hızları farkına bağlıdır. Bu fark büyük olduğunda, pompa ve türbin arasındaki akış hızı büyük olacaktır. Bu yüzden pompanın dönüşüne engel olmaya çalışacak yönde, türbinden statöre yağ akışı olacaktır.
Stator kanatlarının ön tarafına gelen bu yağ, statorun pompanın dönüş yönünün tersine neden olur. Fakat statorun tek yön kavraması tarafından kilitlenmesinden dolayı, stator dönemez, ancak kanatçıkları, hidrolik akış yönünün, pompa dönüşüne yardım edecek şekilde değiştirilmesini sağlar.
Stator tek yön kavraması kaçırırsa; ilk harekette gerekli olan tork artışı olamayacağı için araç hiçbir vites konumunda hareket edemeyecektir.
Baskı plaka tertibatı: Uygun zamanda türbin tertibatı ile direk kavramayı gerçekleştirir.
Lock-up (Tork konvertör kavraması) kavraması türbin göbeğine takılmıştır.
Damper yay, şok oluşumunu önlemek için kavramanın kavraşması sırasında doğan burulma kuvvetlerini sönümler.
Bir sürtünme malzemesi (şanzıman fren ve kavrama disklerinde kullanılanlarla aynı tip), kavramanın kavraşması sırasında kaydırmasını engellemek için, konvertör kutusuna veya lock-up pistonuna yapıştırılmıştır.
Kaynak: Otomatik şanzıman Opel eğitim notlarından istifade edilerek derlenmiştir (Derleme Tarihi: 08/06/2011).