Oksijen sensörü kontrolünde ilk olarak teme..."/> Oksijen sensörü kontrol prosedürü - OtoGüncel Oto Haber Sitesi

Teknik Bilgiler no image

Published on Eylül 5th, 2010 | tarafından Dr. Abdullah DEMİR

0

Oksijen sensörü kontrol prosedürü

Oksijen sensörü kontrolünde ilk olarak temel kontroller yapılır. Bunlar soket bağlantısının ve kablo­ların devre kesintisi ve kısa devresinin kontrolü ve ardından çıkış sinyalinin dalga formunun anal­izini içerir. Normal olarak periyodik değişim yaklaşık olarak 200 mV'un altında ve 600 mV'un üzerindedir. Bir anormallik yok fakat sensör çıkış voltajı belirtilen değerin dışında ise hava/yakıt oranı ile ilgili maddeleri kontrol edin. İlk olarak enjektör hatası, conta boşluğundan hava kaçağı, hava emme sensörü arızası, emme havası sıcaklık sensörü arızası, soğutma suyu sıcaklık sensörü, yakıt basıncı ve benzeri. 0,5 V'un üzerinde zengin yanmanın uygulanması kontrol edilir ve ardından hava emme sensörü hasarı ve enjektör kaçağı kontrol edilebilir. Ortalama çıkış voltajı 0,45 V'un altında ise bu fakir yanmayı belirtir ve vakum kaçağı ile sensör hasarının kontrolünü gerektirir. Özellikle ZrO2 oksijen sensörünün direnci doğrudan kontrol edilmez. Oksijen sensörünün kendisi voltaj ürettiğinden direnç ölçümü sensöre zarar verebilir. Oksijen sensörü arızasına veya oksijen çıkış voltajının hatalı hava/yakıt oranından ötürü normal olmadığına karar verebilmek için oksijen sensörü ısıtıcı parçası terminaline 14 V uygulayın ve yaklaşık 1-2 dakika bekleyin. Ardından 10 – 100 mV arasında olabilecek sensör çıkış voltajını okuyun.
Çıkış voltajı uygun ise oksijen sensörü normaldir, diğer parçaları kontrole devam edin.
Arıza Belirtisi:
Hatalı hava /yakıt oranı,
Çabuk hızlanma zayıf veya sürüş hızlanması zayıf ya da motor duruyor.
Yüksek yakıt tüketimi,
Yüksek CO ve HC emisyonu,



Yazar Hakkında

1973 yılında Trabzon’da doğdu. İlk, orta ve liseyi Trabzon’da tamamladı. 1992 yılında Marmara Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Makine Eğitimi Bölümünü kazandı. 1996 yılında Otomotiv Öğretmeni olarak mezun oldu. 1996-1999 yılları arasında “Toplu Taşım Araçlarında Otomatik Vites Kutusu Uygulaması ve İşletme Maliyetlerine Etkisi” konulu tez çalışmasıyla yüksek lisansını tamamladı. 1997-2000 yılları arasında Marmara Üniversitesinde Araştırma Görevlisi olarak çalıştı. 2009 yılında Kocaeli Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsünde “Fren Disklerine Uygulanan Kaplamaların Frenleme Performansına Etkisinin Deneysel İncelenmesi” konulu tezi vererek doktor unvanını aldı. Demir, İSPARK AŞ’de sırasıyla, Teknik İşler Şefi, İşletmeler Müdürü, Etüt Plan ve Proje Müdürü, Etüt ve Planlama Müdürü olarak çalıştı. 17.11.2011 tarihinde Marmara Üniversitesi Teknoloji Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü’nde Yardımcı Doçent unvanıyla öğretim üyeliğine başladı. Başta otomotiv olmak üzere, güç aktarma organları, alternatif yakıtlar, ulaşım ve otopark yönetimi alanlarında ulusal ve uluslararası dergilerde, kongre ve sempozyumlarda yayımlanmış 30 makale çalışması bulunmaktadır. Ayrıca “Otopark Uygulamalarında Teknoloji, Çevre ve Emniyet Faktörleri”, 52 bin kelimelik “Otomotiv ve Temel Teknik Bilimler Sözlüğü”, 2500 kelimelik “Otopark Endüstrisi Sözlüğü”, 11 bin kelimelik “Sistem Sistem Otomotiv Teknik Terimler ve Terminolojiler Sözlüğü” gibi yayımları da bulunmaktadır. Haftalık Otohaber dergisinde yaklaşık 4 yıl süre ile teknik danışmanlık ve okur soruları editörlüğü, www.otomotivbilgi.com web sitesinde yayımlanmış 43 haftalık yazısı, www.otoguncel.com ve www.nenedir.net web sitelerinin editörlüklerini yürütmektedir. Aynı zamanda Wushu spor dalında hem Uluslararası Hakem hem de Merkez Hakem Kurulu Üyesi’dir. Uluslararası Wushu Sanda Hakemlik Kuralları Tercümesi gibi yayımları olan Demir, İngilizce bilmektedir. Evli ve bir çocuk babasıdır.


Üste Git ↑