Transmisyon sistemi hangi ünitelerden/elemanlardan oluşur?

Sistemin en önemli elemanları; motoru vites kutusundan ayıran hidrolik kavrama ve tork konverter (ya da mekanik kavrama/debriyaj), taşıt hız aralığının motor hız aralığından daha geniş olmasını ve yük eşleşmesini sağlayan vites kutusu ve dönüşlerde içte ve dışta kalan tekerleklerin durumlarına uygun farklı hızlardaki dönüşlerini sağlayan diferansiyeldir. Diferansiyel, vites kutusundan uzakta ve arka dingilin bir kısmı şeklinde olabileceği gibi, önden motorlu önden çekişli taşıtlarda, vites kutusu ile birleştirilebilmektedir. İyi sürüş özellikleri elde edebilmek için motor ile taşıt arasındaki transmisyon karakteristiklerinin eşlemesi zorunludur.

Kaynak: Abdullah Demir’in 1999 yılında tamamladığı “Toplu Taşım Araçlarında Otomatik Vites Kutusu Uygulaması ve İşletme Maliyetlerine Etkisi” konulu yüksek Lisans tezinden derlenip-güncellenmiştir.

Taşıt performansı, tahrik kuvveti, direnç kuvvetleri ve rezerv kuvvet nedir?

Taşıt performansı, taşıtın karşılaştığı çeşitli koşullardaki etkin kullanım yeteneğini ve bunlara uygunluğunu ifade eder. Hareket halindeki bir taşıta etkiyen kuvvetler, tahrik ve direnç kuvvetleri olarak gruplandırılabilir. Tahrik kuvveti, motor tarafından tekerleğe iletilmekte ve tekerlek ile yol arasındaki etkileşime bağlı olarak ortaya çıkmaktadır. Temel direnç kuvvetleri ise, aktarma organları, yuvarlanma ve hava dirençleridir. Sürüş koşullarına bağlı olarak bunlara ivme ve yokuş dirençleri de eklenmektedir. Herhangi bir hızdaki tahrik kuvveti ile direnç kuvvetleri arasındaki fark “rezerv kuvvet” olarak adlandırılır ve taşıtın ivmelenme ve yokuş tırmanma yeteneğinin bir göstergesidir. Hız artışına bağımlı olarak ta rezerv kuvvet azalmaktadır.
Kaynak: Abdullah Demir’in 1999 yılında tamamladığı “Toplu Taşım Araçlarında Otomatik Vites Kutusu Uygulaması ve İşletme Maliyetlerine Etkisi” konulu yüksek Lisans tezinden derlenip-güncellenmiştir.