Avrupa otoyollarında tek kutu uygulamasına geçiliyor

DKV, Daimler ve T-Systems’den dev işbirliği

Avrupa otoyollarında tek kutu uygulamasına geçiliyor

DKV, Daimler ve T-Systems, Avrupa Elektronik Geçiş Hizmetinin tek bir cihaz kullanılarak sunulması amacıyla birlikte çalışma kararı aldı. İşbirliği için Avrupa Rekabet Kurulu onayı bekleniyor. Verilecek hizmetin mevcut ve gelecekteki tüm paralı yolları, ilgili tünel ve köprüleri kapsaması planlanıyor.

 19 Ocak 2017 / İstanbul – T-Systems International GmbH, Daimler AG ve DKV EURO SERVICE GmbH + Co. KG bütün Avrupa’da, Avrupa Elektronik Geçiş Hizmeti’nin (EETS) geliştirilmesi ve sunulması amacıyla birlikte çalışma kararı aldı.

 Öngörülen işbirliğinin bir iş ortaklığı olduğunu vurgulayan DKV Euro Service Türkiye Satış Müdürü Deniz Çokcoş Sezer, “İş ortaklığının amacı, EETS hizmetini pazarlayacak ve geçiş ücretlerinin son kullanıcıdan alınması işini yürütecek satış ortaklarıyla anlaşma yapmak. İstenen işbirliği için Avrupa Rekabet Kurulu onayı bekleniyor. Planlanan hizmetin teknik esası, Avrupa’daki tüm geçiş ücretlerinin tek bir cihaz kullanılarak faturalanmasına izin verecek şekilde tasarlanmış, ulus aşırı kullanıma açık, araca monteli bir ünite şeklinde. Verilecek hizmetin mevcut ve gelecekteki tüm paralı yolları, ilgili tünel ve köprüleri kapsaması planlanıyor” dedi.

 2018’den itibaren AB otoyollarında tek kutu uygulamasına geçilmesinin planlandığını bildiren Deniz Çokcoş Sezer, “İlk etapta Belçika, Almanya, Fransa, Avusturya ve Polonya merkezli lojistik firmalarına, ikinci aşamada ise İtalya, Portekiz, İspanya ve Macaristan merkezli firmalara bu hizmet verilmeye başlanacak” dedi.

Gizli buzlanma en çok hangi yollarda olur?

Gizli buzlanma genel olarak köprüler, viyadükler, tepe üstleri gibi çok fazla rüzgar alan, yan rüzgarlardan çok fazla etkilenen yollarda olur.

Sürücülerin dikkat etmediği unsurlardan biri de gizli buzlanma levhalarıdır. Bunları gördükleri yerlerde gaz pedalından ayaklarını çekmeleri, pedallara çok yumuşak davranmaları, direksiyon hareketlerini sakince yapmaları gerekir. Bu tip yollar sabit sürüşün izlenmesi gereken yerlerdir.

Kaynak: Posta.com.tr’de 12 Ocak 2011’de yayımlanan “Gizli buzlanma nedir?” konulu yazıdan derlenmiştir.

Gizli buzlanma tehlikesi

Gizli buzlanma; çiğin, hava sıcaklığı eksi derecelere düşen ve yan rüzgarlardan çok fazla etkilenen köprüler, viyadükler, tepe üstleri gibi yerlerde/bölgelerde ya da yollarda zeminin kısmen buzlanması ve donması anlamına gelir.
Gizli buzlanma için herhangi bir yağışa ihtiyaç yoktur.
Bu durum sürücüleri aldatan en önemli faktördür.
Kazaların büyük bir bölümü, “bariyerlere çarpmış” ya da “kontrolden çıkmış ve takla atmış araçlar”
şeklinde bu gibi yerlerde olur.
Peki bu bölgelerdeki riskleri nasıl bertaraf ederiz?
Tabiî ki en önemli konulardan biri kış lastikleridir.
Kış lastiklerini kullanmayan sürücüler, karda, çiğde ve gizli buzlanmada tehlikeye maruz kalacaklardır.
Normal lastikler 7 derece ve üstünde, kış lastikleri ise 7 derece ve altında maksimum performans sağlarlar.
Bu konuya ek olarak sürücüler gizli buzlanma levhalarını gördükleri ya da gizli buzlanma olabilecek yerlerde;

  • Sert direksiyon hareketlerinden kaçınmalıdırlar. Takip mesafesi iyi olan bir sürücü sert direksiyon hareketi yapmak zorunda kalmaz.
  • Ani şerit değiştirmemelidirler. Çünkü bu gibi durumlarda araç kontrolden çıkabilir.
  • Hızlarını yükseltmemelidirler. Özellikle çiğ yağıyor yada yağmış ise köprü, viyadük ve rüzgarı yandan alan yollarda aracın hızı düşürülmelidir.
  • Öndeki araçla aralarındaki takip mesafesini artırarak 3 katına yani 6 saniyeye çıkartmalıdırlar.
  • Vites düşürme yöntemiyle hızlarını azaltma yoluna gidebilirler.
  • Gaz ve fren pedallarına mümkün olduğunca yumuşak davranmalıdırlar.

Bu konulara azami dikkat edildiğinde korkulacak ya da tedirgin olunacak bir durum söz konusu değildir…
Özetle; sürücüler gizli buzlanma levhalarını gördükleri ya da gizli buzlanma olabilecek yollarda; ani direksiyon hareketlerinden kaçınmalı, gerekmedikçe ani şerit değiştirmemeli, gaz pedalından ayaklarını çekmeli, fren ve gaz pedalı mümkün mertebe az ve yumuşak kullanılmalıdır. Bu tip yollar “sabit sürüşün” izlenmesi gereken yollar olduğu ise akıldan çıkarılmamalıdır…