Taşıtlarda gövde/karoseri tasarlanırken hangi faktörler dikkate alınır?

Taşıt gövdesi/karoserisi tasarlanırken dikkate alınan faktörler:

  • Aesthetics/Estetik: to provide a pleasing overall appearance, surface quality and consistentdetails.
  • Structural function/Yapısal fonksiyon: to support the weight of the transported passengers andload as well as the mechanical parts required for vehicle propulsion, controland other system functions, so withstanding mechanical stresses frommultiplesources.
  • Ergonomy and roominess/ Ergonomi ve iç yaşam alanı: to supply easy access and adequate room for thedriver, passengers and transported goods.
  • Safety/Emniyet: to ensure integrity of passenger compartment in the event of a crash,while absorbing the impact energy as well as to reduce injuries to vulnerableroad users (pedestrians, wheelers), in case of collision.
  • Aerodynamics/Aerodinamik: to minimize drag due to air impact; to control air flow effectson tyre-road contact and vehicle stability.
  • Insulation/İzolasyon-Yalıtım: to minimize noise, vibration and thermal transmission, generatedby body walls, by lack of sealing between compartment and movable partsand by thermal radiation from the surfaces of passengers compartment.
  • Visibility/Görebilirlik: to provide the highest possible day and night visibility on the environmentand to host the lighting devices in the most effective way.

Binek otomobillerde hangi tür şasi ve gövde/karoseri kullanılmaktadır?

Bütün taşıtlar kendilerini ve üzerlerindeki yükü taşıyan bir gövdeye sahiptir. Kullanım amaçlarına göre farklı olmakla birlikte taşıtların gövdeleri genel olarak iki ana kısımdan oluşur. Şasi ve karoseri. Binek otomobilleri eskiden şasili olarak yapılırlardı. Ancak günümüzde takviye edilmiş karoseri yekpare gövde ile birlikte yapılmaktadırlar. Kendi kendini taşıyan karoseri (şasisiz taşıyıcı gövde ve hücre tip karoseri), tabanı kuvvetlendirilmiş bir yapıdadır. Saç gövde gerekli takviyelerle ve şekil mukavemeti yardımı ile dayanıklı hale getirilmektedir. Bu tür gövde ve şasi kombinasyonlarına birleşik (unibody) ya da karma tipi yapı tarzı da denilmektedir.

Boya Kalınlığı Ölçüm Metodu

Boya kalınlık ölçüm probuyla yapılan ölçümlerde, bazı durumlarda bir parça veya aynı parçanın farklı bölgelerinde değişik boya kalınlıkları tespit edilebilir. Bu durumun sebebi; tüm otomobil üreticilerinin standartları arasında bulunan ve boya hataları tamir prosedürü olarak bilinen uygulamalarda, aracın boya işlemi uygulandıktan sonra yapılan son kontrolünde; eğer herhangi bir şekilde bölgesel veya genel bir boya problemiyle karşılaşılırsa kusurlu olan bölge, lokal veya genel boyama ile tamir edilebilir. Uygulama ile lokal (parçanın kısmen boyanması) boyama işlemi yapıldığında boya kalınlık ölçülerinde genel bir değişiklik olacaktır, aynı şekilde parça komple boyanırsa diğer yan parçalarına göre boya kalınlık ölçüsü fark edecektir.

Üretim teknik ve standartlarına uygun olarak yapılan bu onarımlar herhangi bir boya kusuru olarak kabul edilmemelidir. Aşağıda kabul edilebilir boya kalınlıkları standartları tablo olarak verilmiştir. Bu uygulamalar neticesinde veya hiçbir uygulama yapılmadan standartlar içinde kalan boya kalınlıkları NORMAL olarak değerlendirilmelidir.

Kaynak: Boya Kalınlığı Ölçüm Metodu, Hyundai Teknik Servis Bülteni, 2008.