Buraya yalnızca “elektrikli araçlar” girebilir!

Türkiye’de üretilen ilk elektrikli otomobil olan Renault Fluence Z.E., elektrikli otomobillerin girmesine izin verilen Pamukkale’de tanıtıldı. Pamukkale Kocaçukur’da yapılan tanıtıma Denizli Vali Yardımcısı İsmail Soykan, Renault Genel Müdürü İbrahim Aybar, Renault Denizli Bayisi Sadıkoğlu Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Oktay Mersin katıldı. Pamukkale’nin travertenlerine karşı elektrikli otomobillerle fotoğraf çektiren davetlilerin yanı sıra turistlerde otomobilleri inceledi.

Renault Genel Müdürü Aybar, elektrik motorlu otomobili, mayıs ayı başından itibaren Türkiye’de pazara sürdüklerini hatırlatarak, “Bu, tarihi bir başlangıç. Çünkü bu araç, sadece elektrik enerjisi kullanıyor, sadece elektrik motoru var. Kullanırken hiçbir çevre kirliliği oluşturmuyor, sıfır karbondioksit, sıfır gaz. Dolayısıyla son derece çevreci, mutlak çevreci bir otomobilden bahsediyoruz.” dedi.

Pamukkale’de bulunuş sebebinin sadece elektrikli kullanılmasına izin verilmesi olduğunu vurgulayan Aybar, “Pamukkale’de bundan sonra sadece sıfır salımlı, yani mutlak çevreci otomobiller içeride olabilecek. Bugün bunun bir başlangıcı yapılıyor. Türkiye’de ürettiğimiz tek araç elektrik motorlu Fluence. Onun için bu Fluence filosuyla buraya geldik.” diye konuştu.

Renault Denizli Bayisi Oktay Mersin de, elektrikli otomobillerin satışın, ilk müşterilerinin bir elektrik dağıtım şirketi olduğunu söyledi.

Haber7

Paris’te kiralık elektrikli otomobil ilgi görüyor

Fransa’nın başkenti Paris’te başlatılan kiralık elektrikli otomobil uygulaması büyük ilgiyle karşılandı.

Deneme aşamasında, ilk etapta “Bluecar” (mavi araba) adıyla 66 kiralık elektrikli aracı trafiğe çıkaran Paris Belediyesi, deneme aşamasının ardından 5 Aralık’ta 250, 2012 yılı sonuna kadarsa 33 farklı istasyonda 2 bin elektrikli kiralık otomobili hizmete sunmayı planlıyor. Kiralık otomobil servisi 24 saat hizmet verecek.

Mavi araba ismi verilen araçlar için ayda 12 avro abonman ücreti ödenmesi gerekirken, kullanıcılar ilk yarım saat için 5 avro kira bedeli ödemek zorunda kalacak.

Araçlar, tek şarjla 250 kilometre mesafe kat edebiliyor. Bu özel araçla en fazla 130 kilometre hız yapılabiliyor.

Belediye, 3 yıldır kiralık bisiklet ve yeni başlayan kiralık elektrikli otomobil uygulamalarıyla, başkentteki hava kirliliğinin düşürülmesini hedefliyor.

Paris Belediye Başkanı Bertrand Delanoe, elektrikli kiralık otomobil ihalesini üç şirketin oluşturduğu bir konsorsiyuma vermişti.

Paris’te büyük başarıyla sürdürülen kiralık bisiklet uygulamasıyla, yaklaşık 20 bin bisiklet başkentlilere hizmet veriyor.

Belediyeden ücret karşılığı manyetik kartlar satın alan başkentliler, özel park yerlerindeki kilitli bisikletleri, ihtiyaç halinde alıp kullandıktan sonra istedikleri park yerinde bırakabiliyor.

AA
Haber7

Siemens, dünyanın ilk seri hibrid elektrikli uçağını üretti

Siemens AG, Diamond Aircraft ve EADS seri hibrid elektrikli tahrik sistemine sahip dünyanın ilk elektrikli uçağını üretti. Gelecekte, büyük ölçekli uçaklarda da kullanılması planlanan teknoloji sayesinde, günümüzün en verimli tahrik sistemlerine göre bile yakıt tüketimi ve emisyonu yüzde 25 oranında azaltılıyor. Hibrid elektrikli tahrik konseptini test etmek amacıyla üretilen iki kişilik motorlu planör, ilk uçuşunu Avusturya’nın Viyana şehrindeki Wiener Neustadt havaalanında başarıyla gerçekleştirdi.

 

Dünya çapında meydana gelen karbondioksit emisyonunun yüzde 2,2’si hava trafiğinden kaynaklanıyor. Bu emisyon oranını düşürmeyi hedefleyen Siemens, Diamond Aircraft ve EADS şirketleri, hava taşıtlarının daha verimli hale gelmesi için DA36 E-Star motorlu planörün tahrik sistemini elektrikli hale getirdi. Üç şirketin işbirliğiyle, hibrid elektrikli tahrik konseptini test etmek amacıyla üretilen iki kişilik motorlu planör, ilk uçuşunu Avusturya’nın Viyana şehrindeki Wiener Neustadt havaalanında başarıyla gerçekleştirdi. Seri hibrid elektrikli tahrik sistemi konsepti elektrik enerjisiyle sessiz bir kalkış gerçekleştirirken yakıt tüketimi ile emisyon miktarında önemli bir azalma sağlanıyor. Aynı zamanda uçağın ihtiyaç duyulan daha uzun mesafeleri uçması da mümkün hale geliyor.

 

 

Siemens bünyesinde elektrikli uçak geliştirme çalışmalarını başlatan Dr. Frank Anton “Seri hibrid elektrikli tahrik sistemi çok geniş bir yelpazede kullanılacak şekilde düzenlenebilir ve bu sayede uçaklarda da kullanımı çok uygundur. Bu teknolojiyi öncelikle küçük ölçekli uçaklarda denemek istiyoruz. Ancak uzun vadede bu tahrik sistemi büyük ölçekli uçaklarda da kullanılacak. Yakıt tüketimini ve emisyon miktarını günümüzün en verimli teknolojileriyle kıyaslandığında dahi yüzde 25 azaltmak istiyoruz. Böylelikle hava taşımacılığı daha sürdürülebilir hale gelecek.” dedi.

 

Türünün tek örneği

 

Diamond Aircraft’ın HK36 Super Dimona modeli esas alınarak imal edilen motorlu planör, dünyada türünün tek örneği olarak öne çıkıyor. Bugüne kadar sadece kara ve deniz taşıtlarında, raylı ulaşımda, iş makinelerinde ve vinçlerde aktarma organı olarak kullanılan seri hibrid elektrik tahrik sistemi böylelikle ilk defa havacılıkta kullanılıyor. Uçağın pervanesi, Siemens’in 70kW’lık elektrik motoruyla tahrik edilirken, elektrik Austro Engine’ın küçük bir Wankel motoru tarafından sadece güç kaynağı olarak çalışan bir jeneratörle sağlanıyor. Bir Siemens konvertörü batarya ve jeneratörden aldığı elektriği motora aktarıyor. İçten yanmalı motor her zaman 30kW’lık sabit üretim ile çalıştığı için yakıt tüketimi de düşük oluyor. EADS’nin batarya sistemi kalkış ve yükselme sırasında artan güç ihtiyacını karşılarken, seyir esnasında yeniden şarj oluyor.

 

Elektrikli yeni uçaklar yolda

 

 

Bir sonraki adımın aktarma organlarının tümünü daha da optimize etmek olduğunu belirten Siemens, geleneksel tahrik sistemleriyle karşılaştırıldığında beş misli daha hafif olacağı tahmin edilen yeni bir elektrik motorunun geliştirilmesi üzerinde çalışıyor. İki yıl içerisinde, çok hafif bir elektrikli tahrik sistemine sahip başka bir uçağın daha hazır olacağı tahmin ediliyor. Siemens’in Motor ve Sürücü Teknolojileri Bölümü, uzun yıllardır özellikle hibrid otobüs uygulamalarında kazandığı deneyimi, deniz araçlarının tahrik sistemlerinde şimdiden kullanmaya başladı.  Bu alanlarda elde edilen bilgi ve deneyimin, bu tip öncü projelerle havacılık sanayisinin hizmetine sunulacağı belirtiliyor.

 

Siemens, Türkiye’de de ilk hibrid motorlu otobüsü üretti

Türkiye’de de hibrid tahrik sistemleri dünyadaki örnekleri ile eşzamanlı olarak uygulanmaya başlandı. Temsa, Siemens ile yaptığı işbirliği ile Türkiye’nin ilk hibrid otobüsünü üretti. Temsa Ar-Ge Merkezi’nde Türk mühendisler tarafından geliştirilen ve toplu taşımada yeni bir dönem açacak olan Temsa Avenue serisinin “Hibrid” versiyonu, Siemens’in ürettiği ELFA Hibrid Elektrik Tahrik Sistemi’ni kullanıyor. Hibrid otobüs, aynı uzunluktaki dizel otobüslere kıyasla yüzde 25 daha düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu vaadediyor.

Elektrikli Nissan Leaf: Mavi dünyanın yıldızı

Nissan Leaf

Fosil yakıtların kullanımı azaltıldığında düşük CO2 salınım değerleri elde edilerek çevreyi daha az zarar vermek mümkün olacak.

Motorlu taşıtlar, yüksek CO2 salınım değerleriyle çevreye olan tehditleri arttırıyor. Bu konuda duyarlı üreticilerden biri de hiç şüphesiz Nissan.

Nissan, seri olarak üretilen ilk elektrik motorlu aracı Leaf ile üstüne düşen sorumluluğu yerine getirmeye çalışıyor.

Yakıt ekonomisini geliştirmek, gürültü ve egzoz emisyonlarını minimize etmek amacıyla çevre dostu teknolojilerle donatılmış duyarlı bir ekonomist “Leaf”.

2005 yılında hibrid Toyota Prius ilk alternatif yakıtlı otomobil olarak “Yılın Otomobili”seçilmiş ve sürpriz yapmıştı. Şimdi de aynı ödül Nissan Leaf’in. Bana göre bu sonuç sürpriz değildi.

Yaklaşık 273 kg’lık (600 lb) ve 24 kWh’lik lityum-iyon akülü 2011 model Nissan Leaf’te, 280 Nm’lik tork ve 107 HP’lık (80 kW) güç üreten yüksek tepkili senkron AC motor (High-response synchronous AC Motor) görev yapıyor. Boyutları (u/g/y) 4445, 1770 ve 1550 mm olan aracın, dingil mesafesi ise 2610 mm’dir. İki ileri kademeli şanzımanıyla saatte yaklaşık 145 km yol kat edebilen ve 205/55 R 16 lastiklerle yola tutunan aracın yavaşlatılmasında ve durdurulmasında; önde hava kanatcıklı soğutmalı ve arkada katı diskler görev üstlenmektedir. Hem de frenleme anında frenleme enerjisinin geri kazanılması gibi bir özellikle.

Eşsiz, kullanışlı ve yumurtamsı olmayan (Non-space-egg) dizaynı,

Kompakt boyutları,

Beş kişilik oturma alanı,

Beş kapılı tasarımı,

Aerodinamik LED’li aydınlatmaları,

Premium modelde güneş paneli seçeneği,

Kendine özgü telematik sistemi,

Temel de “normal”ve “eco”olarak iki sürüş modu,

Gelişmiş aktif ve pasif emniyet özellikleri,

Kararlı hızlanma, kumanda edilebilme ve frenleme yeteneği,

Rejeneratif fren sistemi,

Düz tork eğrisi ve yeterli performans,

Günlük 10 ile 25 km arasındaki şehir içi sürüşler için ideal oluşu,

Başarılı ön görüşü, hakim yan aynaları ve iyi geri görüş açıları,

Yaklaşık 140 km/h’lik maksimum hızı,

160 km’lik menzili,

8 yıl/100.000 millik (160.000 km) akü garantisi,

Standart 110 V ile 16 – 20 saat, 220 V ile 6-8 saat ve hızlı şarjda 25-30 dakikalık şarj süreleri,

Ve sayamadığımız tüm diğer premium özellikler.

Hepsi Leaf’te.

Portekiz’de kullanma fırsatı bulduğum Leaf;

öncü,

mavi dünyalı (blue earth) ve

ekonomik kullanım sunan bir aile otomobili.

Tüm bu özellikler ona Oscar kazandırdı.

Darısı 2011 yılında yollara çıkacak olan elektrikli Renault Fluence’in olsun…

Bahtları açık olsun.

Tebrikler Nissan.

Tebrikler Renault.

Tebrikler.

Nissan Leaf Videosu için Tıklayınız…

Teşekkür: Gezimize aracılık eden başta Renault Türkiye Genel Müdürü İbrahim Aybar Beye, İSPARK AŞ Genel Müdürü Kadir Gurbetci Beye, Enerji AŞ Genel Müdürü Adnan Çelik Beye, Renault’tan Atilla Akcen Beye ve Ümit Çevik Beye, Enerji AŞ’den İsmail Adıyıl Beye ve Kerim Nalbant Beye ayrıca Portekiz’de bizleri karşılayan ve bilgilenmemize vesile olan tüm yetkililere koca bir teşekkürü borç bilirim.

İstanbul – 11/12/2010 – Dr. Abdullah Demir.