Oto Haber ZoePreview3

Published on Mart 9th, 2013 | tarafından Dr. Abdullah DEMİR

0

EURONCAP’den ZOE’ye 5 yıldız…

Renault ZOE, bağımsız EuroNCAP kuruluşu tarafından yürütülen pasif güvenlik testlerinin sonucunda 5 “yıldız” almaya hak kazandı. Ocak 2013’ten beri yürürlükte olan daha sıkı kurallar çerçevesinde yürütülen çalışmalar sonucunda aldığı bu 5 yıldız ile Renault’nun pasif güvenlik konusundaki uzmanlığı bir kez daha kanıtlanmış oldu.

Genel sonuçta %82’lik skor elde eden Renault ZOE, özellikle yaya koruması dalında en yüksek skoru alarak kendi segmentinde en üst sıraya yerleşti.

Bu başarının yanı sıra Renault ZOE’de bulunan Fix4sure sistemi ve iyi tepki özeliklerine sahip şasi sayesinde dinamik bir emniyet de sunuyor.

Son derece sessiz bir sürüş sağlayan ZOE, “Z.E. Voİce / Z.E. Ses” özelliği ile donatıldı: aracın çıkardığı bir ses araç dışındaki yayaları uyarıyor ve araç hızına paralel olarak frekansı değişen ses sayesinde aracın hızı tahmin edilebiliyor.

Renault ZOE, güvenlik performansı sayesinde konvansiyonel araçlarla kıyaslanabilecek “gerçek” bir otomobildir.

Tüm yolcuların optimum seviyede korunmasına yönelik sistemli bir çalışma

Renault ZOE, aynı platformu paylaştığı Yeni Clio ile aynı pasif güvenlik seviyesine sahip olmak zorundaydı. Renault, gerçekleşecek kazayı ve fiili davranışı daha kapsamlı ve etkin yolcu korumasını göz önünde bulundurarak bir takım çözümler geliştirdi. Daha yüksek yolcu koruması için Renault ZOE’nin elektronik mimarisi en son koruyucu ekipmanları hemen devreye alabilmek üzere tasarlandı.
Yetişkin yolcu koruması testi

Önden çarpışma durumunda Renault ZOE’nin ön koltuklarında oturan yolcular, iki adet hava yastığı, yan hava yastıkları, ön gergili ve 400 daN’ye kadar yük sınırlayıcılı emniyet kemerleri ile korunuyor. Arkada ise tüm koltuklarda 3 noktalı emniyet kemerleri yer alıyor.

Renault’nun yenilikçi teknolojisinin bir ürünü olarak ortaya çıkan Fix4sure sistemi, yolcuların herhangi bir darbe halinde emniyet kemerinin altından kaymalarını engellemekte ve bu şekilde tüm Renault ZOE yolcularını koruyor. Söz konusu koruma, koltuk minderlerinde yer alan çıkıntı ve düşük konumlandırılmış emniyet kemerleri sayesinde mümkün oluyor.

Ölümlü kazaların en büyük nedenlerinden biri olan yan darbeler (düşük koruma alanı) olası 8 puan üzerinden 8 tam puan alarak takdir topladı. Darbeleri iki kat daha hızlı belirlemek ve tepki vermek amacıyla Renault ZOE’de iki adet sensör bulunuyor. Bunlardan biri ön kapıda diğeri ise orta kısımda yer alıyor. Spesifik bir algoritma sayesinde darbe kuvvetine tepki süresi belirleniyor ve yeni nesil baş-boyun hava yastığı buna göre kontrol ediliyor.

Söz konusu sistemler sayesinde Renault ZOE, 36 puanın 32’sini alarak küçük otomobil segmentinde en iyi sonuçlardan birini elde etti.

Çocuk koruması

Renault ZOE, yapısal tasarımı ve hem ön yolcu koltuğunda hem de arka dış koltuklarda yer alan 3 noktalı Isofix bağlantı sayesinde son derece sıkılaştırılmış kurallara rağmen olası 49 puanın 39’unu alarak B segmentinde en iyiler arasındaki yerini aldı.
Renault ZOE: yaya korumasında segment lideri

ZOE’nin ön kısmı, bir yayaya çarpma durumunda yaralanmaları en aza indirecek şekilde geliştirildi. Aracın ön kısmında çıkıntı her hangi bir kısım bulunmazken, genelde çok dik olan ön camın alt kısmı yaralanmaları azaltmak için deforme olacak biçimde tasarlandı. Aracın kaputu ise motorun en yüksek bölümüyle arasında bir ezilme bölgesi kalacak biçimde yükseltildi. 36 puanın 24’ünü alan Renault ZOE yaya koruması dalında segmentinin en güçlü aracıdır.

Güvenlik onun genlerinde var…. artı ekipmanlar

Renault ZOE standart olarak ses uyarılı seyir kumandası / hız sınırlayıcı, görsel ve sesli uyarı veren emniyet kemerleri ve ESC elektronik stabilite sistemi ile donatıldı. Böylelikle daha sıkı olan yeni protokol çerçevesinde 8 puanı elde edebildi.

Renault için güvenlik en önemli önceliklerden biridir.

Renault, gerçek yol koşullarına uygun üst düzey ekipmanlar sunabilmek amacıyla kazaları ve gerçek güvenlik unsurlarını temel alıyor. Bu, kaza riskini azaltmak, beklenmeyen sürüş tarzını düzeltmek ve bir çarpışma durumunda yolcuları korumak için en etkili teknolojilere öncelik verildiği anlamına geliyor. Renault sadece ekipman veya teknoloji kullanmakla kalmıyor, bütünsel bir yaklaşım sergiliyor.

Aktif güvenli açısından, araç şasinin kalitesi aracın sahip olduğu dinamiklerle eşsiz bir şekilde eşleştirilmiştir. Standart olarak sunulan ABS ve ESC sistemleri en doğru zamanda devreye girerek son derece verimli hale getirildi. Acil durum fren desteği (EBA) sayesinde de ilave güvenlik sağlanmaktadır.

Araç ergonomisi üzerinde yapılan çalışmalar sadece sürüşe odaklanmaya imkan veriyor. ZOE’de daha kolay kullanım sağlanması açısından bilgilerin rahat okunması için grafikler kullanıldı. Renault ZOE’de kullanımı kolaylaştıran daha pek çok özellik yer alıyor: navigasyon sistemi ve R-Link multimedya ile donatılmış bazı versiyonlarda sesli kontrol, araç çalıştırma, silecek çalıştırma veya arka park sensörü gibi belirli görevlerin otomatik olarak devreye sokulması ya da bazı versiyonlarda bulunan geri görüş kamerası gibi. ZOE’nin bütün versiyonları Bluetooth ® eller serbest telefon sistemi ile donatılmıştır.

“Z.E. Voice / Z.E. Ses”, 1 – 30 km/s hız arasında aktif olarak çalışıyor. ZOE’nin karakterine uygun bir ses kimliğini oluşturmak için sesle ilgili özel tasarım çalışmaları gerçekleştirildi. IRCAM (Institut de Recherche et Coordination Acoustique / Musique) Akustik Araştırma Enstitüsü’nde Ses Mükemmeliyet ve Tasarım Ekibi ile işbirliği ile geliştirildi. Sürücüler üç ses düzeyi arasında seçim yapabiliyorlar: “Pure”, “Glam” ve “Sport”. Sistem tek bir tuşa basarak devre dışı bırakılabiliyor. Sürücü aracı tekrar çalıştırdığında otomatik olarak devreye giriyor.

Tags: , , , ,



Yazar Hakkında

1973 yılında Trabzon’da doğdu. İlk, orta ve liseyi Trabzon’da tamamladı. 1992 yılında Marmara Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Makine Eğitimi Bölümünü kazandı. 1996 yılında Otomotiv Öğretmeni olarak mezun oldu. 1996-1999 yılları arasında “Toplu Taşım Araçlarında Otomatik Vites Kutusu Uygulaması ve İşletme Maliyetlerine Etkisi” konulu tez çalışmasıyla yüksek lisansını tamamladı. 1997-2000 yılları arasında Marmara Üniversitesinde Araştırma Görevlisi olarak çalıştı. 2009 yılında Kocaeli Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsünde “Fren Disklerine Uygulanan Kaplamaların Frenleme Performansına Etkisinin Deneysel İncelenmesi” konulu tezi vererek doktor unvanını aldı. Demir, İSPARK AŞ’de sırasıyla, Teknik İşler Şefi, İşletmeler Müdürü, Etüt Plan ve Proje Müdürü, Etüt ve Planlama Müdürü olarak çalıştı. 17.11.2011 tarihinde Marmara Üniversitesi Teknoloji Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü’nde Yardımcı Doçent unvanıyla öğretim üyeliğine başladı. Başta otomotiv olmak üzere, güç aktarma organları, alternatif yakıtlar, ulaşım ve otopark yönetimi alanlarında ulusal ve uluslararası dergilerde, kongre ve sempozyumlarda yayımlanmış 30 makale çalışması bulunmaktadır. Ayrıca “Otopark Uygulamalarında Teknoloji, Çevre ve Emniyet Faktörleri”, 52 bin kelimelik “Otomotiv ve Temel Teknik Bilimler Sözlüğü”, 2500 kelimelik “Otopark Endüstrisi Sözlüğü”, 11 bin kelimelik “Sistem Sistem Otomotiv Teknik Terimler ve Terminolojiler Sözlüğü” gibi yayımları da bulunmaktadır. Haftalık Otohaber dergisinde yaklaşık 4 yıl süre ile teknik danışmanlık ve okur soruları editörlüğü, www.otomotivbilgi.com web sitesinde yayımlanmış 43 haftalık yazısı, www.otoguncel.com ve www.nenedir.net web sitelerinin editörlüklerini yürütmektedir. Aynı zamanda Wushu spor dalında hem Uluslararası Hakem hem de Merkez Hakem Kurulu Üyesi’dir. Uluslararası Wushu Sanda Hakemlik Kuralları Tercümesi gibi yayımları olan Demir, İngilizce bilmektedir. Evli ve bir çocuk babasıdır.


Üste Git ↑