Diğer FO Cargo 8x2-2

Published on Mart 3rd, 2014 | tarafından Dr. Abdullah DEMİR

0

Performansı yüksek, yakıt kullanımında cimri

Türkiye’nin lider otomotiv şirketi Ford Otosan, ürün geliştirme ve yenilikçilik vizyonu doğrultusunda yenilediği Ford Cargo 8×2 Yol Kamyonu serisini pazara sundu. 2014 model Ford Cargo 8×2 yol kamyonları, yüksek performans ve konfor sağlayan yeni özellikleri ile Ford bayilerinde yerini aldı. Nakliye sektörünün ideal iş ortağı olan 8×2 Yol Serisi, düşük işletme maliyetleri ve ekonomik kullanımı ile müşterilerin ilk tercihi olmaya devam edecek.

Performansı yüksek, yakıt kullanımında cimri

320 PS güce sahip motorunun torku 1100 Nm’den 1300 Nm’ye çıkarılarak daha da güçlendirilen Ford Cargo 8×2 yol kamyonları, yüksek performansını yeni seri tip 1300Nm tork kapasiteli ZF 9S1310 şanzıman ile yola kesintisiz aktarıyor.Tırmanma kabiliyetinde yüzde 20’ye, ivmelenmede yüzde 15’e varan iyileşme ile çok daha yüksek performansa sahip olan yol serisi yüzde 5’e varan düşüş ile yakıt kullanımındaki cimriliğini de kanıtlıyor.

Standartlar konforu yükseltiyor

8×2 yol kamyonlarında standart hale getirilen klima sürücü konforunu artırırken, standart hale getirilen diferansiyel kilidi de zor koşullarda sürücüye yardımcı oluyor. 380 PS 8×2 yol kamyonlarında standart olarak sunulmaya başlanan ve en büyük yeniliklerden biri olan 4 noktadan bağımsız havalı kabin süspansiyonu ise sürüş konforunu en üst seviyeye taşıyor ve uzun yolları keyifli hale getiriyor.

Ford Cargo 8×2 serisinde kullanılan 320 PS ve 380 PS Euro5 Ecotorq motorlar, Ford Otosan Eskişehir İnönü Fabrikası’nda yüzde yüz Türk işgücüyle, yüzde yüz yerli üretiliyor. Türkiye’nin kendi markasıyla kendi motorunu üreten tek kamyon markası olan Ford Cargo, yüzde 70 yerlilik oranı ile Türkiye ekonomisine yüksek katma değer sağlıyor.

Tags:



Yazar Hakkında

1973 yılında Trabzon’da doğdu. İlk, orta ve liseyi Trabzon’da tamamladı. 1992 yılında Marmara Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Makine Eğitimi Bölümünü kazandı. 1996 yılında Otomotiv Öğretmeni olarak mezun oldu. 1996-1999 yılları arasında “Toplu Taşım Araçlarında Otomatik Vites Kutusu Uygulaması ve İşletme Maliyetlerine Etkisi” konulu tez çalışmasıyla yüksek lisansını tamamladı. 1997-2000 yılları arasında Marmara Üniversitesinde Araştırma Görevlisi olarak çalıştı. 2009 yılında Kocaeli Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsünde “Fren Disklerine Uygulanan Kaplamaların Frenleme Performansına Etkisinin Deneysel İncelenmesi” konulu tezi vererek doktor unvanını aldı. Demir, İSPARK AŞ’de sırasıyla, Teknik İşler Şefi, İşletmeler Müdürü, Etüt Plan ve Proje Müdürü, Etüt ve Planlama Müdürü olarak çalıştı. 17.11.2011 tarihinde Marmara Üniversitesi Teknoloji Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü’nde Yardımcı Doçent unvanıyla öğretim üyeliğine başladı. Başta otomotiv olmak üzere, güç aktarma organları, alternatif yakıtlar, ulaşım ve otopark yönetimi alanlarında ulusal ve uluslararası dergilerde, kongre ve sempozyumlarda yayımlanmış 30 makale çalışması bulunmaktadır. Ayrıca “Otopark Uygulamalarında Teknoloji, Çevre ve Emniyet Faktörleri”, 52 bin kelimelik “Otomotiv ve Temel Teknik Bilimler Sözlüğü”, 2500 kelimelik “Otopark Endüstrisi Sözlüğü”, 11 bin kelimelik “Sistem Sistem Otomotiv Teknik Terimler ve Terminolojiler Sözlüğü” gibi yayımları da bulunmaktadır. Haftalık Otohaber dergisinde yaklaşık 4 yıl süre ile teknik danışmanlık ve okur soruları editörlüğü, www.otomotivbilgi.com web sitesinde yayımlanmış 43 haftalık yazısı, www.otoguncel.com ve www.nenedir.net web sitelerinin editörlüklerini yürütmektedir. Aynı zamanda Wushu spor dalında hem Uluslararası Hakem hem de Merkez Hakem Kurulu Üyesi’dir. Uluslararası Wushu Sanda Hakemlik Kuralları Tercümesi gibi yayımları olan Demir, İngilizce bilmektedir. Evli ve bir çocuk babasıdır.


Üste Git ↑