İstanbul’da yağan kar ile gerçek bir test: Michelin CrossClimate

Kar, buz, trafik… Bu üç kelime son günlerde yaşadıklarımızı özetler nitelikte. İstanbul, 2009 yılından bu yana bu kadar kar görmemişti. Cuma günü yaşanan trafiğin en önemli sebebi, aniden bastıran kar yağışından ziyade, kış lastiği olmayan otomobillerdi. Zira meteoroloji, hafta başından beri kar uyarısı yapıyordu. Tüm bu uyarılara rağmen, çoğu kişi yaz lastiğiyle trafiğe çıkmaya çekinmedi.

Ben de dahil olmak üzere çoğu kişi tarafından kış lastikleri, çok fazla yol yapmayan; servis ya da toplu taşıma tercih edenler tarafından gereksiz masraf olarak görülüyor. Ayrıca İstanbul’da kar en fazla bir hafta boyunca kalıcı oluyor. Yani sürekli soğuk ve karlı bir kış mevsimi mevcut değil. Bunun yanında hava sıcaklığı da 7 derecenin altına pek fazla düşmüyor. Bilindiği üzere kış lastikleri hava sıcaklığının 7 derecenin altına düşmesi ile yaz lastiklerine görece daha iyi tutunma sağlamaya başlıyor. İşte tam da bu tip mevsim koşullarında yaşayanlar için dört mevsim lastikler mevcut.

Son dönemde dünyada yaşanan kauçuk sıkıntısının artması ile dört mevsim lastikler daha bir önem kazandı ve yüksek bir teknoloji ile üretilir hale geldi. Dört mevsim lastikler, çoğu zaman yaz lastikleriyle karıştırılsalar da, yanaklarında yer alan M+S ve 3PMSF sertifikası ile yaz lastiklerinden ayrılıyorlar. Kış lastiklerinde de mevcut olan bu sertifika logolarının yanakta yer alabilmesi için, lastiklerin belirli koşullar altında bir takım şartları sağlamaları gerekiyor. Dört mevsim lastikler, kendi içlerinde son zamanlarda “yaz odaklı” ve “kış odaklı” olarak ikiye ayrılıyorlar. Bu lastiklerden biri de, kimi dergilerde “yaz odaklı” dört mevsim lastiği olarak bahsedilen, Michelin Cross Climate. Kendi aracım için yukarıda bahsettiğim sebeplerle satın almış olduğum bu lastiklerden size uzun uzun bahsedeceğim.

Lastikleri 2014 model Peugeot 208 1.4 HDI (185/65/R15) aracımda kullanmaya başladığımda, yeni sayılabilecek yaz lastiklerime göre herhangi bir sertleşme ve ses problemi ile karşılaşmadım. Lastikleri alır almaz otomobilin kataloğundaki basınç değerlerine getirdim. Lastiğin sırt deseninde yer alan V bloklar, güzel görünümlerinin yanı sıra traktör lastiklerindeki desenleri andırmıyor değil. Kuru ve ıslak zeminde gayet başarılı bulduğum lastiklerin frenleme performansları da gayet iyi. Umarım bu durum kilometreler ve aylar geçse de aynı kalır.

Daha önce farklı markalara ait kış lastikleri kullandım. Kışın nispeten sıcak havalarda genellikle süngerimsi ve hassasiyetten uzak bir sürüş hissine sahip olan kış lastikleri, soğuk koşullarda da yumuşak kalması gereken hamurlarıyla yüksek yuvarlanma direncine sahip olurlar. Cross Climate lastiklerde ise durum hiçte böyle değil. Yaz lastiği kadar direkt çalışan ve rahat yuvarlanan bir karaktere sahip. Yani rahatlıkla başarılı yaz lastikleriyle kıyaslayabilirsiniz. Karın asfalt üzerinde yeni yeni tutmaya başladığı durumda kış lastiğine göre çok rahat patinaja geçmesi ilk etapta hayal kırıklığı yaratsa da, asfalt üzerindeki kar miktarı arttıkça tutunma ve çekiş özellikleri iyileşiyor. Frenajda herhangi bir kış lastiğinin ABS’yi devreye sokmayacağı durumlarda Cross Climate, bazen ABS’nin fazla mesai yapmasına da sebep olabiliyor! Virajlarda yanal tutunma konusunda kış lastikleri kadar başarılı olmasa da, elinden geleni yapıyor.

Kış lastiklerinin sahip olduğu çok sayıda kılcal kanala sahip olmayan Cross climate, kış lastiklerine özgü, kar moleküllerine yapışarak çekiş sağlamak gibi bir özelliği bulunmuyor. Bunun yerine V bloklarının sert şekilleri ile tırmalama kabiliyeti ile çekiş sağlama yoluna gidilmiş. Bu durum, özellikle rampa yukarı kar ve buzlu zeminlerde sürekli patinaj halinde olduğunuz sürece ilerlemenize olanak tanısa da kış lastiklerinin rahatlığını sunamıyor. Ancak yokuşlarda yerinden kımıldayamayan yaz lastikli araçların yanından geçip gidebilmeniz dört mevsim bir lastik için harika. Karlı zeminlerde ve derin karda Cross Climate, son derece başarılı bir çekiş ve frenaj kabiliyeti sunuyor. Buzlu zeminlerde kış lastiklerinin de zorlanacağı ancak bir şekilde devam edeceği noktalarda Cross Climate, patinaja geçirmeye devam edildiğinde, sert pençeleri ile buzu iyice sıkıştırarak tamamen çekiş sağlanamaz bir zemin yaratıyor. Bu nedenle varsa ASR (çekiş kontrol) sistemini açık tutmak ve patinaja geçirmekten kaçınmak faydalı olacaktır. Ayrıca, patinaj zinciriniz bu tip durumlar için mutlaka yanınızda bulunmalı! Bu tip zemin koşullarında yapılan frenlemeler için kış lastiklerine göre daha toleranslı bir takip mesafesi belirlemelisiniz.

Cross Climate niçin alınır?

Mevsim koşullarının İstanbul gibi çok sert geçmediği, kar yağışının uzun süre etkili olmadığı iklime sahip bölgelerde Cross Climate işinizi fazlasıyla görecektir. Eğer otomobilinizi çok aktif bir şekilde kullanmıyorsanız, ayrıca yazlık ve kışlık lastik takımının hem depolama hem de değişimi ile uğraşmak istemiyorsanız bu lastik tam sizin için. Zira kışın başında ve sonunda yapılacak değişim ve balans işlemi bir adet lastiğin maliyeti kadar tutabiliyor. Bu da bir takım lastiğin ortalama ömrü olan 4 yılda, bir takım lastik maliyeti ile eşdeğer bir tutar. Ayrıca yuvarlanma direnci düşük olduğundan yakıt tüketimine negatif bir katkısı da bulunmuyor. Tüm bunlar düşünüldüğünde Cross Climate tavsiye edilir.

Michelin

Bu lastik ile Michelin hedefi 12’den vurmuş. Bir yaz lastiğini ileri teknoloji ile kışın da kullanılabilecek duruma getirmiş. Konfor, sessizlik, yakıt ekonomisi ve kullanım özellikleri bakımından son derece başarılı bir lastik ortaya çıkmış.

Görüşmek dileğiyle,

Hoşçakalın.

Enis BÜYÜKTAŞ

Kış Lastiğinin Önemini Anlatan 7 Madde

Özellikle büyükşehirlerde yaşanan trafiğin, kar yağışıyla içinden çıkılmaz bir kaosa dönüşmesinde alınabilecek ufak önlemlerin, trafiğin toplam güvenliğindeki etkisine dikkat çekiliyor.

Hava sıcaklıklarının hissedilir derecede düşeceğine dair uyarılar yapılan şu günlerde araçların donanım ve lastik bakımlarının yapılması özellikle büyükşehirlerde yaşanan problemlerden biri olan trafik güvenliği için büyük önem taşıyor.

Ülkemizde olduğu gibi tüm dünyada da trafik kazalarının nedenleri arasında olumsuz hava ve buna bağlı yol koşullarının üst sıralarda olduğunun altını çizen Continental Türkiye Satış Direktörü Teoman Görgün, sürücülere araçlarında kış lastiği kullanımları konusunda dikkat çekti:

Trafikteki tek bir yanlış lastik sahibi aracın tüm trafiğe neden olduğu risk aslında bizim kendi içimizde toplam trafik güvenliği diye tabir ettiğimiz kavrama işaret ediyor. Kış lastiklerinin takılı olduğu aracınız ile karla kaplı bir zeminde 50 km/s hızla giderken 35 metre’de durabilirken, standart bir lastikte bu fren mesafesini 8 metre artırırsınız. Buzlu bir zeminde ise 30 km/s süratte standart bir lastik ile fren mesafesiniz 68 metre iken kış lastiği ile bu mesafeyi 57 metreye kadar düşürebilirsiniz.

Bunları unutmayın!

  • Yaz lastiklerinin yere temas eden yüzeyi +7 dereceden itibaren sertleşir. Bu nedenle ıslak ve soğuk yolda yeterli kavrama sağlamaz. Kış lastikleri ise yapılarındaki doğal kauçuk ve silica karışımı sayesinde düşük ısılarda daha yüksek randıman verir.
  • Kışın yaz lastikleri ile fren mesafesi uzar, virajda ise yerle teması çok iyi olmayan bir araç merkezkaç kuvvetinin etkisi ile daha fazla dışarıya doğru savrulur, araçlarda önden veya arkadan kaymalar artar. Bu nedenle, kış lastiği kullanılması sürücü ve sürüş güvenliği açısından büyük önem gösterir.
  • Karla kaplı bir zeminde 50km/h süratte standart lastik ile fren mesafesi 43m iken kış lastiği ile bu mesafe 35m’ye düşmektedir. Aradaki 8 metrelik fark ciddi kazaların önlenmesi anlamına gelmektedir.
  • Kış lastiklerinin blok desenlerinin üzerinde bulunan derin yivler, lastiğin adeta yere yapışmasını sağlayarak ekstra bir tutunma sağlamaktadır.
  • Kış sezonunda her zaman 4 lastiğiniz de kış lastiği olmalıdır. Kış lastikleri ekim ile nisan ayları arasında kullanılabilir.
  • Kış lastiği adı gibi kışın kullanılan lastiktir, yani sadece kar lastiği değildir. Bu yüzden araca takılması için karın yağmasını beklememek gerekir.
  • Kış lastiklerinin üstün tutunma ve kavrama özellikleri, sadece karda veya buzda değil, ısının +7 dereceye düştüğü tüm hava ve yol şartlarında gereklidir.
  • Kış lastiklerinin üzerindeki M+S işaretinin yanı sıra otomobil, SUV ve arazi araçları için “Dağ üzerinde kar tanesi” sembolü de kış koşullarında ideal güvenliği işaret etmektedir.

Pirelli Bitkiden Performans Lastiği Üretti

Pirelli, lastik hammaddesi olarak kullanılan kauçuğun elde edildiği Hevea Brasiliensis bitkisine önemli bir alternatif olan Guayule’den performans lastiği üretti. İki yıl süren laboratuvar testleri sonrasında, Guayule’den elde edilen doğal kauçukla üretilen prototip performans lastikleri, Vizzola ve Balocco pistlerindeki turlarından başarıyla ayrıldı.

Genelde kurak iklimlerde yetişen, besin maddesi olarak kullanılmayan, az miktarda suya gerek duyan ve böcek ilacı kullanmadan büyüyebildiği için kauçuk üretiminde kullanılan Hevea Brasiliensis bitkisine bir alternatif olan Guayule’deki kauçuk, Pirelli’nin ultra yüksek performans lastiği prototipine hammadde oldu.

Geçtiğimiz günlerde Vizzola ve Balocco pistlerinde Maserati Ghibli üzerinde test edilen prototip, iki yılda geliştirildi. İtalya’daki pistte, lastikler ıslak zemin koşullarının da bulunduğu zorlu kullanım testlerine tabi tutuldu ve petrol bazlı sentetik polimerlerden üretilen eşdeğer lastiklerle aynı performansı sergiledi. Başarılı geçen ilk fazın ardından Pirelli şimdi de bu prototip lastikleri kış şartlarında denemeyi planlıyor.

2013 yılında Versalis (Eni) ile lastik üretmek amacıyla guayule doğal kauçuğunun özel tedariki için anlaşma imzalayan Pirelli, yeni hammaddenin özelliklerini yolda kullanıma en iyi nasıl uygulanabileceklerini değerlendirmek amacıyla laboratuvar koşullarında bir program yürüttü.

Versalis’in kauçuk elde etmekte kullandığı teknolojileri içeren bir araştırma projesi kadar, bitkinin Pirelli’nin performansın yanı sıra, bir lastiği oluşturan elastomerik olmayan parçalarla uyumluluk gereksinimlerini karşılamaya yetecek bir madde elde etmesine izin veren doğası da, bu programın mümkün olmasını sağladı.

Petrokimyasal polimerleri alternatif ve yenilenebilir ana maddelerle değiştirmek, yıllardır sürdürülebilir mobilite çözümlerinde lider olan Pirelli’nin araştırma bölümü için önemli bir hedeftir. Bu yeni biyopolimerlerin lastik hamurları için ana bileşenlerden biri olarak geliştirilmesinin yanında, Pirelli hâlihazırda yenilenebilir hammaddelerle lastik üretiyor (örneğin pirincin yenmeyen ve genellikle yakılan çeltiklerinden elde edilen silis). Bu sadece performansta sürekli bir geliştirmenin değil, aynı zamanda her iki ürünün ve üretim sürecinin çevresel sürdürülebilirliği açısından daha yüksek standartlara sürekli olarak taşınmasını sağlıyor.

Kış lastiği yönetmeliğindeki son karar Valiliklerde

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın 3 sene önce yürürlüğe giren “Araçların Yüklenmesine İlişkin Ölçü ve Usuller ile Tartı ve Boyut Ölçüm Toleransları Hakkındaki Yönetmelik“e göre, kış lastiği takılmamış araçların yola devam etmelerine izin verilmiyor ve araçların işletmecilerine 519 lira para cezası uygulanıyor. Bu kural esasen şehirlerarası yük ve yolcu taşıyan ticari araçları kapsamakla beraber, valilik kararı ile şehir içinde binek araçlara da kış lastiği zorunluluğu getirilmesi mümkün.

Kış lastiği takma zorunluluğu, 1 Aralık – 1 Nisan dönemi içinde geçerlidir. Ancak kış lastiklerinin değişimi mümkünse Kasım ayı içinde yapılmalıdır.

2012’de kış lastiğiyle ilgili yönetmeliğin hayata geçmesiyle ve 2013’teki uygulamalarla beraber, zorunluluk getirilmeyen segmentlerde de kış lastiğinin kullanımı konusunda farkındalık oldukça arttı. Araç sahiplerindeki bu hassasiyetin kış lastikleri pazarına önemli oranda yansımaları oldu. Türkiye’de %15-18 aralığında olan olan kış lastiği penetrasyonu, 2012 yılında yönetmeliğin hayata geçmesiyle beraber %30’ların üzerine çıktı. 2013 ve 2014’te bu oran bir miktar daha yükselerek İtalya gibi birçok Avrupa ülkesini geride bıraktı. 2015 yılında binek araç kis lastikleri pazarında, son 5 yıla göre daha düşük bir oranda da olsa büyüme beklentimiz devam ediyor. Hafif ticari araç kış lastikleri pazarının ise doygunluğa ulaştığını ve geçen sene ile aynı adetlerde seyredeceğini tahmin ediliyor.

Neden Kış Lastiği?

Kış lastiği sadece kar yağdığında kullanılır düşüncesi son derece yanlış. Kış lastikleri, sanılanın aksine, ek bir maliyet olarak algılanmamalı. Çünkü tüm yıl boyunca kullanılan lastikler, mevsime uygun kullanılan lastiklere göre çok daha fazla yıpranıyor ve ömürleri daha kısa oluyor.

  1. Kış lastikleri özel karışımı sayesinde ağır kış şartlarında sertleşmeyerek, tutunma özelliklerini korur ve sürüş emniyeti sağlar.
  2. İçeriğindeki yüksek silika oranıyla ıslak zeminde sürüş emniyetini artırır.
  3. Karlı, erimiş karlı ve çamurlu yüzeylerde yaz lastiklerine göre çekiş gücünde %25’e varan avantaj sunar.
  4. Yaz lastikleriyle 50 km/s hızla giden bir aracın fren mesafesi 44 metre iken, kış lastikleriyle bu mesafe 36 metreye kadar düşer. Bu kısalan 8 metrelik fren mesafesi de yaklaşık iki binek araç boyuna denk gelmektedir.
  5. Karlı bir yüzeyde 45 km/s hızla yol alan bir aracın fren mesafesi, zincir takılmış lastikle 31 metre iken kış lastiği ile 12 metreye düşer.
  6. Kış lastikleri, hava koşullarına uyumlarına göre iki farklı şekilde markalanır: M&S (Mud&Snow – Çamur ve Kar) ve Snowflake (Yoğun kar). M&S markalaması, çamurlu ve/veya karlı zeminlerde daha iyi performans gösteren lastiklerin yanaklarında bulunur.
  7. Araçta sadece 2 lastiğin kış lastiği olması ani frenleme, viraj alma gibi manevralar sırasında aracın kontrolünü zorlaştırır. Bu nedenle kış lastiklerinin 4’lü set olarak kullanılması gerekir.

Emniyetli bir sürüş için, mevsimine göre lastik kullanımı büyük önem taşıyor. Havaların soğumasıyla beraber yaz lastikleri yumuşaklığını kaybederek, yola tutunmayı zorlaştırıyor ve trafik kazalarına yol açabilir. Buna karşın, kış koşullarına özel olarak üretilen kış lastikleri, yüksek silika içeren özel karışımları sayesinde sertleşmeyerek fren mesafesini yaz lastiklerine oranla 8 metreye kadar kısaltarak maksimum sürüş emniyeti sağlar.

Kış Lastiği Zorunluluğu Başlamadan Önleminizi Alın!

Soğuk hava koşullarında yaz lastikleri daha çabuk sertleştiği için tutunma kabiliyetleri kış lastiğine göre çok düşüktür. Kış lastikleri, yapısal özellikleri itibariyle hava sıcaklığının 7 derecenin altında olduğu zamanlarda kuru asfalt, kar ve buzda daha iyi tutunma ve dolayısıyla daha güvenli sürüş imkânı sağlar.

Kış dönemi yaklaşırken sürüş güvenliği açısından hayati önem taşıyan ve riskleri azaltan kış lastiği seçiminde sürücülerin dikkat etmesi gereken noktalara dikkat edin.

Kış lastiği seçiminde hangi kriterlere dikkat edilmelidir?

  1. Kış lastiği takma zorunluluğu, 1 Aralık – 1 Nisan dönemi içinde geçerlidir. Ancak kış lastiklerinin değişimi mümkünse Kasım ayı içinde yapılmalıdır.
  2. Kış lastiği seçilirken mutlaka araç üreticisinin önerdiği lastik ölçüsü kullanılmalıdır.
  3. Kullanılması gereken kış lastiği yaşanılan bölgeye göre değişiklik gösterebilir, iklim koşulları dikkate alınarak lastik seçimi yapılmalıdır.
  4. Lastiğin kuru ve ıslak yolda fren, karda fren ve karda çekiş özelliklerine önem sırası ile dikkat edilmelidir.
  5. Seçilen kış lastiğinin üzerinde “Kış Lastiği” işareti olmalıdır.
  6. Kış lastiklerinin diş derinliği 4 mm.’nin altında olmamalıdır.
  7. Kış lastiğinin üretim yılı kontrol edilmeli, son 5 yıl içerisinde üretilmiş olan lastikler tercih edilmelidir.
  8. Güvenliğin yanı sıra yakıt tasarrufu ve uzun ömürlü lastikler tercih edilmelidir.
  9. Kış lastikleri 4 tekerleğe de takılmalıdır. 2 adet kış lastiği, sürüş güvenliği açısından yeterli değildir.
  10. 4×4 araçların çekiş gücüne güvenerek bu araçlarda kış lastiği kullanılmasına gerek olmadığı yönünde yanlış bir algı mevcuttur. Güvenli bir sürüş ve yol tutuş kabiliyeti için soğuk havalarda karlı ve buzlu yollarda kış lastiği 4×4 araçlarda mutlaka kullanılmalıdır.

Otomobil Kış Lastikleri Nasıl Saklanmalıdır?

Kış lastiği uygulamasının sona ermesiyle birlikte, Nisan ayından itibaren yaz lastiklerini kullanmaya başlayan araç sahipleri, kış lastiklerini çeşitli şekillerde depolamaya başladı.

Kış lastiklerinin depolama/saklama koşullarıyla ilgili yapılacak yanlışlıkların, lastiğe zarar verebileceğini hatırlatan Türk Pirelli, doğru lastik depolama konusunda yapılması gerekenlere dikkat çekiyor.

Lastiklerin tüm kullanım ömrü boyunca, aynı performansı ve güvenliği sağlaması için uygun koşullarda saklanmasının gerektiğini belirten Türk Pirelli Pazarlama Müdürü Erkal Özürün, mevsim geçişlerinde kullanılmayan lastiklerin doğru şekilde saklanmasının ayrıca maliyet açısından da çok önemli olduğunu söyledi. Uygun koşullarda saklanan lastiklerin kullanım ömrünün de uzayacağını belirten Özürün,

“Pirelli olarak tüketicilerimize yetkili satıcılarımız aracılığıyla sağladığımız lastik saklama ve depolama hizmetiyle mevsime uygun lastik kullanımını destekliyoruz” dedi.

PIRELLI’DEN KIŞ LASTİKLERİNİN DOĞRU SAKLANMASIYLA İLGİLİ TAVSİYELER

  • Lastik depolarında serin, kuru ve tozsuz bir ortam sağlanmalı ve depo mutlaka havalandırmalıdır.
  • Lastiklerin doğrudan güneş ışınları ile temasını önleyecek bir pencere ve çatı sistemi bulunmalıdır.
  • Depoların dış ortam koşullarına özellikle sıcaklıktaki düşmelere, hava akımı ve su sızıntılarına karşı koyacak izolasyonu olmalıdır.
  • Lastik, su boruları, radyatör gibi su ve ısı kaynaklarıyla temas etmemelidir.
  • İç ışıklandırma için düşük mor ötesi veya kızıl ötesi ışınlar yayan florasan tipi lambalar kullanılmalıdır. Civalı tip lambalar, özel işlemden geçirilerek veya mor ötesi ışınlarının yüzde 90’ını emen bir cam örtü ile kullanılmalıdır.
  • Depo içinde elektrik motorları, doldurulan aküler, elektrikli kaynak makinaları, fotokopi makinası ve video terminalleri gibi ozon kaynakları bulunmamalıdır.
  • Depo temizleme yöntemleri lastiğin görünümünü olumsuz etkilememelidir.
  • Depodaki lastiklerin rotasyonu düzenli olarak yapılmalı, böylece lastiklerin istifteki konumları da eşitlenmiş olur. Daima depoya giren ürün ilk çıkmalıdır.

Sıcaklık

Depolama sıcaklığı mutlaka 35°C’nin altında, hatta tercihen 25°C’nin altında olmalıdır. Bunun üzerindeki sıcaklıklarda stoklar uygun bir şekilde alt-üst yapılmalıdır. Aksi halde lastiğin kalitesini ve kullanım ömrünü olumsuz etkileyecek bozulmalar oluşabilir. Lastiklerin ısıtıcı veya kaloriferle teması bulunmamalıdır.

Oksijen, ozon ve kimyasal maddeler

Ozon üreten cihazların depolama alanında bulundurulmaması gerekirken foto-kimyasal süreçler aracılığıyla ozon üretebilecek gaz ve buharlar da alandan uzak tutulmalıdır. Depolama alanında veya kullanılan aletlerde ürünün görsel yönlerine ve özelliklerine zarar verebilecek çözelti, yanıcı madde, yağ, kimyasal ürün, asit, dezenfektan, kauçuk solüsyonu. vb. izleri bulunmamalıdır.

Uzun süreli depolama

Depolamada lastik profilinin zarar görmemesi için en iyi yöntem, yanaklar dikey konumda, yer seviyesinden en az 10 cm yükseklikte ve raflar üzerinde sıralı olarak saklanmasıdır. Diğer rafların veya paletlerin etrafı ya da sıralanışı lastiklerin profilini bozmamalıdır. Sıra başına lastik sayısı yanakları tehlikeye atmayacak kadar olmalıdır.

Lastiklerin deforme olmalarını önlemek için ayda bir çeyrek veya yarım tur döndürülmesi de faydalıdır.

Kısa süreli depolama

Kısa süreli depolamalar maksimum 4 hafta ile sınırlıdır. Lastikler biri diğerinin üzerinde, tercihen sabit bir raf üzerinde veya istiflenebilir paletler üzerinde olacak şekilde ve her hafta lastiklerin sırası değiştirilmek suretiyle depolanmalıdır.

Lastik Üreticisi Petlas Karlı Yolda Güvenli Sürüş Önerileri

Ülke genelinde etkisini giderek artıran kış koşulları ve kar yağışıyla birlikte trafikte güvenli bir şekilde araç kullanmak fazlasıyla özen gösterilmesi gereken bir durum haline geldi. Kar yağışı ile bazı illerde yaşanan buzlanma güvenli sürüşü çok daha zorlu hale getiriyor.

Petlas’tan Güvenli Sürüş Önerileri

  • Aracınızdaki 4 lastiği de kış lastiği olarak kullanın. Yalnızca çekiş lastiğinin kış lastiği olarak kullanılması yeterli değildir.
  • Kar ve buz üzerinde etkin yol tutuş için lastik hava basıncı önerilen değerlerin altında veya üstünde olmamalıdır.
  • Karlı ve buzlu yollarda daha düşük hızda seyir edin.
  • Takip mesafenizi daha uzun tutun, ani fren, direksiyon hareketleri ve hızlanmalardan kaçının.
  • Aracınızın suyunun donmaması için antifiriz kullanın.
  • Yolda görüşünüzü engellememesi için aracınızın camları ve kaportası üstündeki karları yola çıkmadan mutlaka temizleyin.
  • Antifirizli cam suyu kullanın. Cam suyunuzu yola çıkmadan kontrol edin.

Güvenli Sürüş İçin İlk Önlem Petlas Kış Lastiği

Türkiye’nin kış koşullarına göre en iyi çözümü üreten Petlas, Snow Master ve Explero Winter kış lastiklerinde yüksek hızda stabilite ve konforlu bir sürüş sağlıyor. Desen tasarımında kullanılan geniş yanal oluklar ve dönme yönüne optimize edilmiş bloklar karlı zeminlerde yüksek fren emniyeti, Z biçimli ince kerfler ile de buzlu ve karlı zeminlerde üstün performans sunuyor. Özgün olarak tasarlanmış blok dizilimi, yol desen gürültüsünü minimize ederek sürüş konforunu artırıyor.